Maskapai penerbangan China memborong 332 jet Airbus lorong tunggal (single aisle) tahun lalu, dengan banderol harga sekitar US$42 miliar. Akan tetapi, pesanan untuk pesawat berbadan lebar (wide body) justru menurun, padahal suplai pesawat lorong ganda (double aisle) sudah kurang dari dua lusin, kata Cirium.
Di sisi lain, pesanan untuk pesawat buatan perusahaan Amerika Serikat (AS) Boeing Co –pesaing Airbus– di China makin merosot dalam beberapa tahun terakhir, setelah kecelakaan 737 Max dan di tengah ketegangan politik antara China dan AS.
Airbus hanya memiliki sedikit slot pengiriman yang tersisa untuk keluarga pesawat badan ramping (narrow body) A320neo sebelum 2030, sementara Boeing 737 Max secara efektif terjual habis hingga 2028.
Chief Commercial Officer Airbus Christian Scherer memperingatkan bulan lalu, waktu tunggu untuk pemesanan jet lorong ganda makin panjang. Produsen pesawat Eropa itu memperkirakan maskapai China akan membutuhkan 9.440 pesawat baru antara 2023 dan 2042, di mana sekitar 15% di antaranya berbadan lebar.
“Asia adalah setengah dari permintaan [pesawat] global untuk 20 tahun ke depan, sedangkan China adalah setengah dari permintaan Asia,” kata Xu kepada Bloomberg Television.
Waktu Tunggu
Sekadar catatan, pabrikan pesawat terbang membutuhkan waktu beberapa tahun untuk dapat mewujudkan pemesanan menjadi pengiriman.
Bulan lalu, Airbus menorehkan rekor pemesanan 500 unit lorong tunggal di Paris Air Show. Pesanan tersebut datang dari IndiGo –maskapai penerbangan terbesar India– untuk periode 2030 hingga 2035. Itu pun jika produksi berjalan sesuai jadwal.
Airbus menargetkan dapat mengirimkan 720 pesawat tahun ini di tengah upaya meningkatkan produksi, setelah target perusahaan tidak tercapai pada 2022. Hingga Mei 2023, perusahaan baru memenuhi sekitar sepertiga dari target pengirimannya, mengindikasikan perlunya upaya ekstra untuk memenuhi target tahunan.
Di China, permintaan perjalanan mulai kembali naik setelah negara itu keluar dari penguncian Covid dan pembatasan pergerakan. Meski perjalanan udara domestik pulih lebih kuat, layanan internasional juga mulai kembali berdenyut.
Sebanyak 50 maskapai China mengoperasikan sekitar 3.190 pesawat lorong tunggal dan 449 pesawat lorong ganda. Maskapai yang disebut Tiga Besar — Air China Ltd., China Southern Airlines Co., dan China Eastern Airlines Corp. — merupakan dua pertiga dari keseluruhan armada di China dan memiliki pesawat dengan usia rata-rata sekitar 8 tahun.
Jalur Pasokan
Airbus membuat jet terbesarnya di kampus kantor pusatnya di Toulouse, Prancis. Pesawat lorong tunggal juga dibangun di Hamburg, Jerman, Mobile, Alabama, di pabrik dekat Montreal, dan di Tianjin, yang berjarak sekitar 100 kilometer (62 mil) tenggara Beijing. Tianjin juga merupakan fasilitas penyelesaian untuk model A330 dan A350 yang lebih besar, melakukan pekerjaan seperti memasang interior.
Pabrikan akan membangun jalur perakitan akhir A320 kedua di Tianjin, menggandakan kapasitas produksi di sana menjadi 12 per bulan. Jalur baru, yang akan mulai beroperasi pada 2025, merupakan bagian integral dari ambisi Airbus untuk memproduksi sebanyak 75 jet per bulan secara global pada 2026.
Airbus juga akan mempekerjakan 400 pekerja lagi di Tianjin untuk mendukung jalur baru tersebut, sehingga total staf di sana menjadi 1.400, kata Xu.
“Dengan mempertimbangkan bahwa slot paling awal untuk A320 adalah pada 2029, mungkin A220 juga bisa menjadi solusi alternatif yang sangat baik untuk beberapa maskapai China tersebut jika mereka ingin memesan slot sebelumnya,” kata Xu, mengacu pada single perusahaan yang lebih kecil. lorong jet.
--Dengan asistensi dari Ocean Hou.
(bbn)
