'Paspor Baterai'
Bahkan, sambungnya, mulai 2027, UE akan mewajibkan setiap baterai EV yang masuk ke Benua Biru untuk memiliki ‘paspor baterai’ untuk memastikan ketertelusuran sumber bahan baku yang digunakan serta kepatuhannya terhadap parameter ESG.
“Nah dari 2025 ke 2027 itu cuma dua tahun loh. Pada 2027, UE sudah mewajibkan setiap baterai yang masuk, mau bahan baku atau apapun, untuk memiliki paspor baterai yang mensyaratkan ESG,” tuturnya.
Di sisi lain, Meidy menerangkan, hingga saat ini hilirisasi nikel di Indonesia—yang banyak didominasi investor China — masih lebih banyak memproduksi nikel kelas 2 untuk produk antara atau intermediate.
Pada saat dunia makin memperketat syarat ESG, lanjutnya, Indonesia masih berkutat pada persoalan kelebihan produksi bijih nikel untuk serapan smelter pirometalurgi. “Nanti yang [untuk smelter] hidrometalurgi ya akan terjadi oversupply lagi.”
EV China di Eropa
Pada perkembangan lain, produsen mobil China meraih pangsa terkecil mereka di pasar EV Eropa dalam delapan bulan terakhir, menyusul kenaikan tarif impor mobil ke kawasan tersebut hingga 35%.
Produsen seperti BYD Co dan MG dari SAIC Motor Corp hanya menguasai 7,4% pendaftaran EV di seluruh UE pada November 2024, turun dari 8,2% pada Oktober, menurut peneliti otomotif Dataforce. Itu adalah level terendah sejak Maret.
Selain menerapkan syarat ESG yang ketat, UE memberlakukan tarif tambahan pada akhir Oktober, setelah penyelidikan menemukan adanya subsidi Pemerintah China terhadap industri kendaraan listrik yang dinilai tidak adil.
Pembicaraan selama berbulan-bulan gagal menyelesaikan sengketa perdagangan, yang menyebabkan Brussels mengenakan biaya baru tersebut pada bea masuk impor 10% yang sudah ada.
Meskipun semua EV yang diproduksi di China dikenakan tarif, termasuk yang dibuat oleh merek-merek Barat seperti BMW AG dan Tesla Inc, jumlahnya bervariasi tergantung pada seberapa banyak dukungan yang diterima produsen mobil dan apakah mereka bekerja sama dengan penyelidikan UE.
Induk perusahaan milik negara MG, SAIC, terkena dampak paling parah, dengan tarif yang kini mencapai 45%.
Merek mobil sport Inggris yang telah lama menjadi produsen mobil China terlaris di Eropa, baru-baru ini mengalami penurunan, mencatat penurunan pendaftaran sebesar 58% bulan lalu dari tahun sebelumnya, berdasarkan data yang diberikan oleh Jato Dynamics, perusahaan riset lainnya.
Di tengah kemunduran MG, BYD terus maju dengan jumlah registrasi di seluruh Eropa meningkat lebih dari dua kali lipat pada November menjadi 4.796 kendaraan.
"BYD menguasai pasar sementara MG mengalami kemunduran besar," kata Julian Litzinger, analis di Dataforce, dikutip Bloomberg, Senin (23/12/2024).
Pertumbuhan BYD sehat, imbuhnya, dengan hampir 80% pendaftarannya dikaitkan dengan pelanggan pribadi dan armada.
Produsen mobil China, yang ingin berekspansi ke pasar global utama, menghadapi perlawanan di Eropa setelah secara efektif dikucilkan dari Amerika Serikat (AS).
Biaya baterai yang lebih rendah telah memberi perusahaan China keuntungan harga, tetapi masalah ini telah memicu dorongan proteksionis karena pejabat di AS dan UE berupaya melindungi produsen mobil lokal.
Industri ini, yang mempekerjakan ratusan ribu pekerja di Jerman, Prancis, dan Italia, sedang berjuang dengan transisi dari mobil bertenaga pembakaran.
Sementara itu, tarif UE telah melemahkan dorongan China di kawasan tersebut, penerapannya secara umum menyebabkan kemunduran yang lebih kecil dari yang diharapkan, kata Litzinger.
Namun, di Jerman dan Prancis, pendaftaran EV oleh produsen China berkurang lebih dari setengahnya pada November dari tahun sebelumnya, katanya. Sebaliknya, produsen mobil listrik China membukukan kenaikan 17% dari tahun ke tahun di Inggris, yang bukan anggota UE dan belum mengadopsi tarif.
Adopsi EV Lambat
Pergeseran ke mobil listrik, yang dahulu dianggap tak terelakkan, telah melambat pada 2024 di banyak pasar global dan menjadi lebih tidak terduga, yang menyebabkan produsen mobil menilai kembali strategi mereka dari jajaran model hingga lokasi pabrik dan bahkan struktur perusahaan.
Produsen mobil China mengambil langkah-langkah untuk melokalisasi produksi di Eropa, tetapi upaya tersebut akan membutuhkan waktu untuk matang.
Secara global, perusahaan mobil mencari cara untuk berbagi biaya karena mereka mencoba mengikuti perubahan teknologi yang mahal.
-- Dengan asistensi Mis Fransiska Dewi
(wdh)
