"Tampaknya OEM China tidak mendorong banyak volume" pada Oktober, seperti yang mereka lakukan pada Juni menjelang tanggal dimulainya tarif awal, kata Julian Litzinger, analis di Dataforce. "Akan sangat menarik untuk melihat apa yang terjadi pada November."
Diskusi terus berlanjut antara Uni Eropa dan China, tetapi kemajuannya sedikit. Kesepakatan untuk mengganti tarif dengan kesepakatan harga masih sulit diterima untuk saat ini, Bloomberg News melaporkan awal pekan ini.
Sementara itu, BYD terus membangun kehadirannya di Eropa.
Untuk bulan kedua dalam tiga bulan terakhir, BYD berhasil mengungguli MG — yang telah lama menjadi merek China terlaris di kawasan tersebut — menurut Jato Dynamics, yang juga melacak pasar otomotif.
Penjualan BYD meningkat lebih dari dua kali lipat pada Oktober menjadi 4.630 kendaraan dari tahun sebelumnya, kata perusahaan konsultan tersebut.
BYD begitu berambisi menjadi sponsor olahraga terkenal selama musim panas. Wakil Presiden Eksekutif Stella Li telah menghabiskan lebih banyak waktu di Eropa, di mana perusahaan telah merekrut manajer dari para pesaing Eropa, seperti Stellantis NV.
Di MG, yang induknya SAIC merupakan perusahaan milik negara, pengiriman turun 56% pada Oktober menjadi 3.846 kendaraan. Selama 10 bulan pertama tahun ini, bekas merek sportscar Inggris ini tetap unggul, dengan total pendaftaran 63.895 kendaraan, hampir dua kali lipat dari BYD, menurut Jato.
Perang dagang menjadi faktor yang lebih besar dalam industri otomotif global: produsen mobil China Chery Automobile Co, misalnya, telah menunda rencana untuk mulai membangun EV di pabrik yang telah direnovasi di Barcelona.
Fenomena ini tampaknya akan terus berlanjut setelah Presiden AS terpilih Donald Trump kembali menguasai Gedung Putih, di mana ia telah berjanji akan memberlakukan lebih banyak tarif.
Di Eropa, produsen China telah mengambil langkah-langkah untuk meredakan kekhawatiran akan dampaknya terhadap industri otomotif dalam negeri dengan membangun pabrik lokal, kemitraan, dan jaringan pasokan lokal.
Meski begitu, keunggulan EV China terlihat dari pengajuan kebangkrutan Northvolt AB bulan ini. Produsen baterai Swedia, yang pemegang saham terbesarnya adalah Volkswagen AG, pernah disebut-sebut sebagai penyeimbang potensial bagi supremasi China di pasar baterai.
Pemerintah Presiden Xi Jinping, pada gilirannya, telah mendorong para produsen mobil China untuk memastikan bahwa produksi teknologi penting tetap berada di dalam negeri.
Di seluruh Eropa, pasar EV secara keseluruhan mengalami kesulitan tahun ini karena negara-negara besar seperti Jerman mengurangi subsidi yang membantu menstimulasi permintaan. (Semua EV yang diproduksi di China dikenakan tarif tambahan Uni Eropa, termasuk yang dikirim oleh merek-merek Barat, seperti VW dan BMW AG).
Meskipun pendaftaran EV bertenaga baterai meningkat 6,9% pada Oktober, namun tetap turun 1,7% secara year-to-date, Asosiasi Produsen Mobil Eropa melaporkan awal bulan ini.
Karena pemerintah mengalihkan dana dari EV, prospek industri otomotif lokal tetap suram. Volkswagen sedang mempertimbangkan menutup pabrik yang sebelumnya tak terpikirkan di Jerman. Sementara Stellantis memangkas produksi EV Fiat 500 di Italia, dengan alasan menurunnya penjualan di Eropa.
(bbn)
