Ia mengatakan bahwa produsen mobil ini telah menempatkan lebih banyak penekanan pada segmen hibrida ringan dan hibrida plug-in, daripada mobil bertenaga baterai penuh.
MG telah meraih kesuksesan paling besar di antara produsen mobil China lainnya di Eropa, memanfaatkan pengakuan namanya yang telah lama dipegangnya untuk membangun kembali merek tersebut selama dekade terakhir, sambil beralih ke mobil listrik.
Namun, induk perusahaan SAIC yang merupakan perusahaan milik negara telah terpukul dengan pungutan tambahan Uni Eropa sebesar 38% untuk mobil listriknya sejak Juli, yang merupakan penilaian tertinggi dari semuanya.
BYD Co, perusahaan kelas berat asal China yang merupakan pendatang baru di pasar Eropa, terus membuat kemajuan di Agustus dengan peningkatan pendaftaran sebesar 19% dari tahun ke tahun, menurut Jato.
Para produsen mobil masih menimbang dampak potensial dari tarif Uni Eropa, yang memengaruhi semua mobil listrik yang diimpor dari China, termasuk yang berasal dari perusahaan non-China seperti BMW, Stellantis, dan Tesla.
Bea masuk tambahan ini akan diselesaikan pada November, sambil menunggu pemungutan suara negara anggota, dengan negosiasi antara Beijing dan Brussel yang berlangsung di tengah-tengah lobi yang sengit.
"Tidak ada yang jelas mengenai peran mobil listrik China di Eropa," kata Munoz. "Meskipun ada banyak rencana dan pengumuman, ada lebih banyak ketidakpastian seputar masa depan mereka dan bagaimana Eropa akan bereaksi terhadap persaingan yang semakin meningkat."
Bloomberg News melaporkan pada Jumat (27/9/2024) bahwa Chery Automobile Co dari China telah menunda target untuk mulai membangun mobil listrik di pabrik yang telah diambilalihnya di Spanyol selama satu tahun hingga Oktober 2025 karena perusahaan tersebut mempertimbangkan jumlah pekerjaan yang harus dilakukan di lokasi Barcelona.
Penurunan permintaan mobil listrik yang lebih luas di seluruh Eropa telah menambah ketidakpastian bagi produsen mobil. Pendaftaran turun 5,5% dalam delapan bulan pertama tahun ini di seluruh wilayah tersebut setelah pasar utama seperti Jerman menghapus insentif pembeli.
Para produsen mobil Eropa telah meminta Brussels untuk mempertimbangkan kembali target iklim utama termasuk target emisi armada 2025 yang dapat menyebabkan denda miliaran euro.
Tren penjualan mobil listrik yang diimpor dari China tidak merata setelah adanya tarif. Di Inggris dan Norwegia, misalnya—negara-negara yang tidak mengikuti langkah Uni Eropa—pendaftaran mobil listrik meningkat selama Agustus.
Di antara merek-merek Barat, BMW, Mercedes-Benz Group, dan Renault mengalami penurunan sebesar 50% atau lebih pada pendaftaran Agustus di seluruh wilayah tersebut, menurut Jato.
Namun, Volvo EX30 yang populer membantu mendorong peningkatan penjualan lebih dari dua kali lipat untuk induk merek Swedia, Zhejiang Geely Holding Group. Tesla Inc, yang mengimpor beberapa mobil ke Eropa dari China, membukukan kenaikan sebesar 7%.
Baik Jato maupun Dataforce tidak memasukkan Volvo ke dalam merek-merek China. Polestar, produsen mobil listrik Swedia yang sebagian sahamnya dimiliki oleh pendiri Geely, Li Shufu, tidak dihitung di antara merek-merek China oleh Jato, meskipun termasuk dalam perhitungan pasar Dataforce.
Angka-angka pasar Dataforce mencakup semua negara Uni Eropa dan EFTA ditambah Inggris, tetapi tidak termasuk Hungaria dan Slovakia untuk Agustus karena pasar-pasar tersebut belum mempublikasikan data bulanan pada saat angka-angka tersebut dikompilasi.
(bbn)
