Di Eropa dan AS, peralihan ke kendaraan listrik secara efektif berbalik arah, karena mobil dengan knalpot mengambil porsi yang semakin besar dari keseluruhan penjualan. Pangsa pasar mobil bertenaga baterai di Eropa menyusut menjadi 14% pada bulan Agustus dari hanya lebih dari 15% tahun sebelumnya.
Di Jerman, pasar terbesar di benua itu, penjualan kendaraan listrik anjlok hingga 69%. Peneliti otomotif JD Power memperkirakan bahwa model bertenaga baterai akan mencapai 9% dari penjualan di AS tahun ini, turun dari perkiraan sebelumnya sebesar 12,4%.
Beberapa produsen mobil di Eropa sekarang memperingatkan bahwa mereka dapat dikenakan denda miliaran euro jika mereka tidak dapat memenuhi target iklim ambisius Uni Eropa karena menurunnya penjualan kendaraan listrik.
Apa yang menyebabkan perlambatan?
Untuk gelombang pertama kendaraan listrik, produsen mobil mampu menawarkan daya tarik kepada pengemudi untuk menjadi pengguna awal, melengkapi kendaraan dengan gadget dan fungsi teknologi untuk meningkatkan daya tariknya.
Pengemudi yang perlu mereka menangkan berikutnya lebih sadar biaya. Mereka juga cenderung bersikap skeptis terhadap teknologi tersebut, dan waspada membeli kendaraan listrik jika mereka tidak yakin dapat menemukan tempat untuk mengisi ulang dayanya dalam perjalanan. Hal itu terutama terjadi di AS, di mana lokasi pengisian daya kendaraan listrik terpusat di kota-kota dan di sepanjang pantai Timur dan Barat.
Di Eropa, penurunan penjualan bertepatan dengan pencabutan subsidi pemerintah. Tanpa subsidi tersebut, kendaraan listrik masih terbukti terlalu mahal dibandingkan dengan mobil berbahan bakar bensin. Rata-rata, kendaraan listrik murni masing-masing 30% dan 27% lebih mahal di Eropa dan AS.
Ada kendaraan listrik yang lebih murah di luar sana, khususnya di Tiongkok, meski pemerintah di Eropa dan AS melindungi produsen mobil domestik mereka dengan tarif dan hambatan lain untuk menahan produsen kendaraan listrik Tiongkok.
(bbn)
