“Kenyataannya adalah kita tidak memiliki infrastruktur pengisian daya yang cepat saat ini,” kata David Slutzky, ketua dan pendiri Fermata Energy, sebuah perusahaan startup yang membangun sistem pengisian daya dari kendaraan ke jaringan listrik. “Mereka hampir semuanya menurunkan daya dengan cukup cepat.”
Pengisian daya di SPBU listrik untuk mobil EV lambat secara alami ketika baterai mobil mendekati penuh. Hal ini bertujuan menjaganya agar tidak terlalu panas. Spesifikasi kurva pengisian daya ini unik untuk setiap mobil, meskipun merek-merek mobil tidak mau membagikan informasi spesifik tersebut, bahkan kepada orang-orang yang membeli produk mereka.
Tesla, misalnya, memiliki kurva pengisian daya yang relatif curam, berarti bagian pengisian daya yang “cepat” tidak bertahan lama.
Pada akhirnya, jaringan SPBU listrik sendiri menguragi aliran elektron. Pada hari yang panas, jaringan lokal mungkin dimaksimalkan oleh AC, atau selang colokan mungkin hampir terlalu panas. Banyak SPKLU membagi daya di antara mobil-mobil, sehingga mereka dapat memasang lebih banyak kabel dengan listrik yang sama.
Dengan begitu, pengisi daya 200 kW menjadi pengisi daya 100 kW ketika seseorang menggunakan kabel kedua. (Departemen Energi AS mengklasifikasikan colokan 50 kW ke atas sebagai “cepat.”)
“Ada semacam kesepakatan yang rumit antara kendaraan dan pengisi daya, jadi saya pikir ada kesenjangan edukasi,” kata Sara Rafalson, direktur eksekutif kebijakan di EVgo.
“Kami masih melihat banyak ketidaksesuaian antara apa yang diharapkan pelanggan dan apa yang mereka lihat di lokasi,” kata Anthony Lambkin, VP Pperation di Electrify America, yang mengelola hampir 1.000 SPKLU di Amerika. “Kabar baiknya, kami memiliki banyak pengemudi baru dan ini hanyalah salah satu dari kurva pembelajaran.”
Konsumen tidak terlalu optimis. Satu pengisian dari 103.000 sesi charging Tesla menemukan kecepatan pengisian rata-rata 90 kW - kurang dari setengah dari kecepatan maksimum, menurut Recurrent Auto, perusahaan startup yang melacak kesehatan baterai.
Survei JD Power baru-baru ini menunjukkan, pemilik mobil listrik mendapat nilai kecepatan pengisian daya di tempat umum di dekat bagian bawah dari 10 kategori yang diteliti.
Brent Gruber, direktur eksekutif praktik EV JD Power, mengatakan bahwa konsumen mengembangkan ekspektasi yang salah “ketika Anda percaya angka-angka [kilowatt] pada pengisi daya itu sendiri.”
Para eksekutif perusahaan pengisian daya mengakui bahwa mereka dapat melakukan lebih banyak hal untuk mengedukasi konsumen, terutama mereka yang baru mengenal mobil listrik.
“Itu masih menjadi tantangan. Tapi ada aspek teknologi nyata dalam hal ini yang tampaknya menarik perhatian orang. Orang-orang menjadi sangat, sangat bersemangat ketika mereka melihat bahwa mereka mendapatkan tingkat pengisian daya maksimum, ,” kata Lambkin.
(bbn)
