Faktor utama yang mendorong perlakuan yang tidak merata tampaknya adalah "tingkat kerja sama" yang bervariasi, kata Komisi Eropa dalam dokumen keputusan sementara 208 halaman yang diposting pada bulan Juli, yang mencakup bagian terperinci khusus untuk SAIC. Secara khusus, tanggapan dari produsen mobil milik Shanghai ini "ternyata sangat kurang", katanya.
Sumber yang mengetahui persoalan ini mengatakan, SAIC khawatir tentang keamanan informasi mereka dan juga tidak memiliki akses ke beberapa data pemasok mereka sendiri. Ketidaktahuan tentang dokumentasi yang diperlukan serta birokrasi internal menjadi sebuah tantangan lain.
Perwakilan dari SAIC, yang dikenal di luar China karena model MG-nya, tidak menanggapi permintaan komentar.
Namun, produsen mobil tersebut mengatakan dalam sebuah unggahan di media sosial bulan lalu bahwa Uni Eropa telah meminta informasi bisnis yang sensitif, seperti memberikan formula kimia yang digunakan dalam baterai, yang dikatakan di luar lingkup penyelidikan.
Tanggapan minim SAIC terhadap Uni Eropa berbeda dengan BYD dan Geely, yang secara proaktif melibatkan firma hukum internasional dan melakukan pengumpulan data secara menyeluruh, dan dalam kasus BYD, menyewa pakar kebijakan di Brussels, kata salah satu sumber tersebut.
“Lihatlah para produsen mobil yang berbeda dan di mana mereka berada dalam hal tingkat tarif, itu hampir seperti peta jalan yang memberi tahu siapa yang lebih baik dalam hubungan masyarakat lokal atau lobi pemerintah,” kata Stephen Dyer, direktur pelaksana di firma konsultan AlixPartners.
Salah satu faktornya mungkin adalah keterbukaan produsen untuk menerima perbedaan budaya bisnis dan kemampuan mereka untuk beradaptasi, katanya.
Ini adalah bukti lebih lanjut bahwa meskipun pembuat EV China berhasil merebut pangsa pasar mobil di benua ini dengan mengesankan.
Mereka tidak menunjukkan kehebatan yang sama dalam hal pengaruh tak berwujud yang biasanya dimiliki oleh perusahaan-perusahaan besar — seperti menavigasi hubungan yang rumit dengan negosiator Uni Eropa, atau bahkan hal-hal yang relatif sepele seperti membuat suara mereka terdengar di pameran mobil global, yang merupakan tempat penting untuk jaringan eksekutif industri.
Dyer mengatakan, fakta bahwa perusahaan milik negara di China memiliki beberapa tujuan selain hanya mencari keuntungan cenderung membuat mereka kurang lincah dalam situasi seperti ini. Ada bahaya bagi perusahaan China yang menganggap bahwa segala sesuatu bersifat politis dan karena itu merasa bahwa kerja sama tidak ada artinya.
Dilain pihak, seorang analis senior di Rhodium Group, Gregor Sebastian mengatakan mengingat tidak realistis bagi pembuat EV China untuk meninggalkan rencana mereka untuk berkembang di Eropa, keterlibatan yang lebih baik dengan masyarakat sipil dan sistem regulasi di Eropa akan sangat membantu.
Beberapa perusahaan China mungkin meremehkan tantangan politik dan hukum yang terkait dengan masuk ke pasar Uni Eropa dan tidak memberikan sumber daya yang cukup untuk itu, katanya.
Ketidaksesuaian ini terlihat di The Battery Show Europe 2024, sebuah acara perdagangan untuk memamerkan desain dan rekayasa sel terbaru. Begitu banyak perusahaan China yang hadir sehingga mereka menyumbang lebih dari seperlima dari total peserta pameran di acara Stuttgart pada akhir Juni.
Namun, selama seminar tiga hari yang berlangsung secara paralel, hampir tidak ada pembicara China yang berbagi panggung dengan banyak eksekutif otomotif yang sebagian besar berkulit putih dan laki-laki karena sebagian besar menolak undangan untuk berbicara.
Direktur pelaksana di konsultan JSC Automotive, Jochen Siebert mengatakan produsen China akan membutuhkan waktu untuk beradaptasi dengan lingkungan budaya baru mereka, termasuk permintaan pers, periklanan, dan keanggotaan asosiasi industri.
Mereka masih kurang memahami pentingnya wartawan dan peninjau lokal, misalnya, yang memainkan peran penting dalam mempengaruhi konsumen di Eropa, katanya.
Bahkan BYD, yang mendapatkan tarif terendah dari tarif yang diusulkan, tidak sepenuhnya menjalankan pendekatannya dengan benar. Situs web Eropanya sekarang dengan sabar menjelaskan bahwa NEV bukan berarti 'neighborhood electric vehicle' tetapi 'new energy vehicle' setelah kebingungan publik menyusul sponsor pembuat mobil tersebut pada Kejuaraan Sepak Bola UEFA Eropa 2024 di mana istilah NEV banyak digunakan dalam materi pemasaran.
Namun demikian, mereka setidaknya lebih memperhatikan area yang sebagian besar diabaikan oleh pesaing lokal mereka yang sudah lama ada.
“Ini adalah cerita lama — jika Anda dan teman-teman Anda dikejar oleh harimau, Anda tidak perlu berlari lebih cepat dari harimau itu,” kata Dyer.
“Anda hanya perlu berlari lebih cepat dari teman Anda.”
(bbn)
