Homendy mengatakan NTSB telah mendengar cerita dari personel FAA yang mengatakan mereka telah menjadwalkan audit di Boeing tetapi malah menemukan pabrik dalam keadaan kosong karena perusahaan memilih hari itu untuk melakukan penghentian kualitas. "Itu sering terjadi," katanya.
Pengawasan FAA terhadap Boeing menjadi semakin ketat sejak kecelakaan 5 Januari.
"FAA akan terus melakukan pengawasan agresif untuk meminta pertanggungjawaban Boeing dan memastikan perusahaan memperbaiki masalah kualitas produksinya," kata regulator dalam sebuah pernyataan pada Rabu setelah sidang. Dia menambahkan bahwa pihaknya akan terus mendukung NTSB dalam penyelidikan kecelakaan sumbat pintu.
Homendy mengatakan kejadian itu seharusnya tidak pernah terjadi karena ada banyak audit dan tinjauan kepatuhan yang mendokumentasikan masalah dengan pekerjaan yang tidak sah dan cacat bertahun-tahun sebelum ledakan di udara.
'Perombakan Besar-besaran'
Mengingat sejarah itu, seharusnya ada tindakan yang dilakukan jauh lebih cepat, katanya. "Kami khawatir kami akan berada di sini lagi dalam beberapa tahun kecuali terjadi perubahan besar," katanya. Dia menambahkan bahwa Boeing perlu mengubah budaya keselamatannya setelah kecelakaan pada Januari memicu krisis kepercayaan pada pembuat pesawat tersebut.
Homendy mengatakan dibutuhkan kerja sama NTSB, FAA, dan Boeing untuk memastikan keselamatan penerbangan ke depan. Selama sidang, dia mempertanyakan mengapa FAA tidak memiliki akses ke semua laporan yang dikirim melalui program "Speak Up" internal Boeing, yang dapat digunakan karyawan untuk menyampaikan masalah keselamatan. Seorang manajer FAA mengatakan badan tersebut saat ini dapat melihat beberapa, tetapi tidak semua laporan.
Menanggapi kecelakaan pada Januari, FAA membatasi produksi 737 Max dan melakukan audit yang menemukan "banyak contoh" bahwa Boeing dan Spirit gagal mematuhi persyaratan kendali mutu manufaktur. Regulator juga meminta Boeing untuk mengajukan rencana untuk mengatasi kelalaian dan meningkatkan jumlah inspektur di fasilitas pembuat pesawat.
Boeing telah melakukan perubahan besar-besaran ketika keluar dari krisis, termasuk perombakan manajemen yang berpuncak pada penunjukan mantan eksekutif Rockwell Collins Kelly Ortberg sebagai CEO. Pembuat pesawat itu juga setuju untuk membeli kembali Spirit dalam kesepakatan saham senilai US$4,7 miliar untuk meningkatkan kualitas pembuatan.
Manajer FAA yang memberikan kesaksian pada Rabu (07/08/2024) mengatakan mereka terjaga sepanjang malam oleh kompleksitas sistem di produsen besar seperti Boeing dan kesulitan mempertahankan tindakan korektif dalam jangka panjang.
Homendy bukan satu-satunya yang meneliti apakah FAA dapat berbuat lebih banyak untuk mencegah tragedi yang hampir terjadi pada Januari. Ketua Komite Perdagangan Senat Maria Cantwell mengajukan keprihatinan tentang pengawasan regulator dalam surat pada Juli kepada Administrator FAA Michael Whitaker, mengatakan badan tersebut melaporkan 298 audit gabungan terhadap Boeing dan Spirit selama dua tahun sebelum kecelakaan, tetapi tidak menghasilkan tindakan penegakan apa pun.
Dia dan Senator Tammy Duckworth juga memperkenalkan undang-undang awal bulan ini yang bertujuan untuk meningkatkan sistem manajemen keselamatan FAA, termasuk dengan mengharuskan regulator untuk menganalisis kelalaian sebelumnya untuk mengidentifikasi area yang perlu diperbaiki.
Selama sidang Senat pada bulan Juni, Whitaker mengatakan bahwa FAA "terlalu lepas tangan" sebelum kecelakaan 5 Januari dan terlalu fokus pada audit dokumen daripada inspeksi di lapangan. Badan tersebut sejak itu mengubah pendekatan tersebut, katanya pada saat itu.
NTSB mengatakan akan melanjutkan penyelidikannya terhadap kecelakaan tersebut dengan survei budaya keselamatan karyawan Boeing di Renton, Washington. Homendy meminta pembuat pesawat pada sidang untuk berkomitmen bekerja sama dengan badan tersebut dalam hal itu, yang disetujui oleh perusahaan.
(bbn)
