Hampir enam bulan setelah gerakan Houthi yang tak henti-hentinya memprotes perang Israel di Gaza, dampak ekonominya makin besar.
Ketika kapal-kapal berlayar di sekitar Tanjung Harapan di Afrika, jadwal mereka yang tidak dapat diprediksi menyumbat pelabuhan-pelabuhan utama di Asia, menyebabkan kekurangan peti kemas kosong di beberapa tempat dan penumpukan di tempat lain. Waktu pengiriman ke Amerika dan Eropa pun makin lama, dan tarif pengiriman melonjak.
Kesalahannya terletak pada beberapa faktor seperti yang ditunjukkan grafik di bawah ini – termasuk permintaan barang yang kuat di AS. Namun gejolak perdagangan terbaru sebagian besar berasal dari pengalihan Laut Merah.
Sea-Intelligence, sebuah firma penasihat dan data maritim yang berbasis di Kopenhagen, baru-baru ini menghitung bahwa perubahan rute meningkatkan waktu transit minimum rata-rata hampir 40% ke Mediterania dari Asia, dan sebesar 15% ke Eropa utara.
Efek memantul dari kapal-kapal yang kembali ke Asia – yang kini tidak sesuai jadwal – berkontribusi terhadap kemacetan di pelabuhan-pelabuhan seperti Shanghai-Ningbo di China dan Singapura.
Jebel Ali di Uni Emirat Arab juga mengalami masalah kemacetan, karena kedekatannya dengan Laut Merah dan karena wilayah tersebut merupakan pusat trans-shipment utama untuk pengiriman barang melalui Dubai baik melalui jalur laut maupun udara.
Singapura, yang merupakan rumah bagi pelabuhan peti kemas terbesar kedua di dunia, mengeluarkan pernyataan pekan lalu yang menjelaskan bagaimana negara tersebut mengalami peningkatan kedatangan yang signifikan sejak awal 2024, yang menyebabkan peningkatan volume peti kemas sebesar 8,8% pada Januari hingga April dibandingkan tahun sebelumnya. Beberapa kapal harus menunggu dua hingga tiga hari, kata otoritas pelabuhan.
“Situasinya diperkirakan akan memburuk karena peningkatan kedatangan kapal di luar jadwal dan pemanfaatan halaman yang sangat tinggi,” kata Tan Hua Joo, analis pasar kontainer di Linerlytica, melalui email pada Jumat.
Ketika kapal menghabiskan lebih banyak waktu berlabuh dan menghadapi perjalanan yang panjang, manajer rantai pasokan yang membayar layanan tersebut merasa terdorong untuk melakukan pemesanan lebih awal, sehingga khawatir beberapa orang akan membeli lebih banyak dari yang mungkin mereka butuhkan.
Jumlah kapal kontainer yang tiba tepat waktu telah merosot menjadi sekitar 52%, menelusuri kembali peningkatan tahun lalu dari angka terendah pada era pandemi, yakni sekitar 30% dibandingkan dengan awal 2022, menurut Sea-Intelligence.
Waktu pengiriman sangat lambat untuk barang-barang yang melakukan perjalanan ke Eropa dan Pantai Timur AS dari China — karena sebagian besar kapal pada rute-rute ini menghindari jalan pintas melalui Terusan Suez.
Dari sisi permintaan, perekonomian AS memberikan dorongan yang kuat, seperti yang ditunjukkan oleh volume impor melalui Pelabuhan Los Angeles selama empat bulan pertama tahun ini.
Pembacaan awal mengenai volume perdagangan di pelabuhan tersibuk di negara ini padaMei menunjukkan bahwa momentum tersebut terus berlanjut – dengan tiga dari empat pekan terakhir berada pada tingkat yang lebih tinggi dibandingkan tahun sebelumnya.
Ketidakseimbangan pasokan-permintaan terjadi setidaknya sebulan sebelum puncak musim pengiriman pada bulan Juli hingga September. Saat itulah pengecer menyediakan rak untuk penjualan kembali ke sekolah dan liburan akhir tahun, sehingga menempatkan pesanan dalam jumlah besar dari pemasok mereka di Asia.
Tingkat kepanikan saat ini belum mencapai tingkat pandemi, namun beberapa analis mengatakan situasi seperti ini dapat terjadi ketika risiko geopolitik dan ancaman tarif begitu meluas.
“Makin banyak pengirim barang yang memulai musim puncak lebih awal, hal ini menyebabkan kekurangan kapasitas dan kenaikan tarif, sehingga menyebabkan pengirim barang lain ikut berdesak-desakan lebih awal,” kata Lars Jensen, analis pelayaran dan pendiri Vespucci Maritime yang berbasis di Kopenhagen. Dalam prosesnya, mereka “menciptakan krisis yang ingin mereka hindari,” katanya.
Tarif pengiriman spot merespons dengan kenaikan tajam.
Moda transportasi yang jauh lebih mahal – kargo udara – juga berdampak pada rute tertentu seiring dengan meningkatnya permintaan. Trine Nielsen, direktur senior dan kepala kelautan EMEA di perusahaan teknologi logistik Flexport Inc., mengatakan bahwa beberapa pemilik kargo “berharap puncaknya akan bertahan lebih lama.”
Rogier Blocq, direktur pengembangan produk di WorldACD yang berbasis di Amsterdam, mengatakan tarif kargo udara dari Teluk Persia dan Asia Selatan ke Eropa naik hampir 80% pada Mei dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Hal ini berbeda dengan rata-rata kenaikan suku bunga global yang sebesar 3% pada periode yang sama.
Berapa lama waktu yang dibutuhkan agar sistem yang saling terhubung dapat kembali seimbang masih belum bisa ditebak, menurut Rolf Habben Jansen, kepala eksekutif Hapag-Lloyd AG yang berbasis di Hamburg, Jerman, pengangkut peti kemas No. 5 di dunia.
“Ini masih bisa berlangsung selama beberapa bulan lagi jika situasi Laut Merah tidak membaik,” katanya dalam sebuah wawancara pekan lalu di Bloomberg Television.
(bbn)
