“Kami mengamati dengan seksama model ini dan model lain yang berasal dari produsen mobil listrik China,” kata Martin Sander, eksekutif divisi mobil listrik Ford Motor Co di Eropa. “Tentu saja, kami gugup ketika ada persaingan baru yang masuk ke pasar.”
Model Seagull dari BYD telah memenangkan pujian untuk kualitas pembuatan, desain dan teknologi. Ini telah sesuai dengan harga jualnya. Dan ini bukan hanya sekali: Perusahaan berencana untuk memperkenalkan mobil listrik EV dengan harga lebih tinggi, €25.000, sebelum city car, kata Managing Director Eropa, Michael Shu, pada acara industri di London bulan Mei.
Rencana BYD untuk membangun dua pabrik di kawasan ini akan membantu mengurangi dampak tarif Uni Eropa yang dimaksudkan untuk memperlambat langkahnya.
Seagull sudah berjalan dengan baik di luar negeri. Di Meksiko, di mana mobil ini dijuluki Dolphin Mini, para pengemudi berbondong-bondong membeli mobil seharga 358.800 peso (US$19.780) sejak diperkenalkan pada bulan Februari, meskipun infrastruktur pengisian daya masih belum merata dan masih dalam tahap awal.
Meksiko “tidak terlalu bagus untuk kami, tetapi pada akhirnya kami menemukan banyak permintaan,” kata EVP BYD Stella Li pada peluncuran kendaraan pikap hibrida plug-in untuk pasar Meksiko.
BYD berada di barisan depan produsen mobil China dengan membidik ekspor setelah menguasai pasar dalam negeri. CEO Tesla, Elon Musk, memperingatkan pada bulan Januari bahwa BYD akan “menghancurkan” sebagian besar produsen mobil lain jika hambatan perdagangan tidak diberlakukan.
Sementara Presiden Joe Biden telah memutuskan untuk melipatgandakan bea masuk AS untuk mobil listrik EV China. Kebijakan yang pada dasarnya menutup pintu bagi impor tersebut, tarif yang dikenakan lebih rumit bagi Eropa. Produsen mobil di kawasan ini lebih bergantung pada pasar China daripada rekan-rekan mereka di AS, membuat mereka rentan terhadap tindakan pembalasan.
Beijing menggarisbawahi hal ini pada hari Rabu, dengan mengisyaratkan bahwa mereka dapat menerapkan tarif setinggi 25% untuk mobil impor bermesin besar—sebuah langkah yang akan sangat memukul Mercedes-Benz Group AG dan BMW AG.
Rencana Eropa untuk menghentikan penjualan mobil ICE juga akan membutuhkan kendaraan lebih murah untuk meningkatkan adopsi pasar massal. Uni Eropa (UE) meluncurkan penyelidikannya terhadap industri mobil listrik China tahun lalu dan hampir memutuskan untuk menaikkan pungutan, tetapi beberapa eksekutif dan pakar industri menolaknya.
“Tarif tidak boleh digunakan untuk melindungi produsen utama kami dari persaingan yang berarti, Yang penting di atas target iklim, yang sangat penting, sebenarnya adalah memiliki pekerjaan lokal dan agar dekarbonisasi tidak mengakibatkan deindustrialisasi,” ungkap Julia Poliscanova, direktur senior untuk kendaraan dan rantai pasokan mobilitas elektronik di kelompok lobi Transport & Environment.
BYD Bermula dari Produsen Baterai
Didirikan pada tahun 1995, BYD mulai membuat baterai sebelum berekspansi ke mobil pada tahun 2003. BYD mulai menjual mobil penumpang di Eropa tiga tahun lalu dan membuat gebrakan di pameran mobil Paris dan Munich.
Saham BYD telah naik 9,6% tahun ini setelah turun 23% pada tahun 2023. Untuk saat ini, mantan merek Inggris MG Motor yang memimpin, setelah menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk membangun kembali jaringan dealer dan basis pelanggannya sejak diakuisisi oleh Shanghai Automotive Industry Corp pada tahun 2007.
Saat ini, MG Motor memiliki mobil listrik terlaris kedua di Inggris dengan MG4 buatan China, hanya kalah dari Tesla Model Y.
Pertahanan Diri Eropa
Produsen mobil Eropa yang sedang berkuasa sedang mempertimbangkan langkah-langkah yang tidak lazim untuk menghadapi tantangan ini, termasuk aliansi baru. Renault secara terbuka mencari mitra untuk memangkas biaya pada platform mobil kecil, sementara Stellantis akan memulai penjualan pada bulan September untuk mobil-mobil yang dibuat melalui perusahaan patungannya dengan Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd.
“Kami tidak berniat untuk membiarkan rentang harga ini terbuka bagi pesaing kami dari China,” kata Chief Executive Officer Stellantis, Carlos Tavares, pekan lalu tentang Seagull Eropa yang akan datang, dan menepis seruan untuk menerapkan tarif.
“Kami tidak berpikir bahwa proteksionisme akan memberikan jalan keluar jangka panjang dari persaingan ini.” Tavares telah lama menekankan untuk bertindak cepat dalam menghadapi musuh.
Kesepakatan dengan Leapmotor, yang ditandatangani pada bulan Oktober, memungkinkan produsen Jeep dan Peugeot itu untuk mendapatkan keuntungan dari keunggulan biaya dan teknologi EV canggih China, yang menurut AS dan Uni Eropa telah ditopang oleh bantuan pemerintah yang tidak adil.
Meskipun pangsa keseluruhan merek-merek China untuk kendaraan listrik Eropa sekitar 7% tahun lalu, Transport & Environment memproyeksikan bahwa mereka dapat mencapai 11% tahun ini dan 20% pada tahun 2027.
Dilihat dari ulasannya, produsen mobil asli di Eropa dan AS telah menganggap serius Seagull. Caresoft Global, sebuah perusahaan teknik di Michigan yang membongkar kendaraan untuk mengevaluasi kualitas dan teknik manufaktur, meneliti Seagull untuk menilai detail penghematan uang dalam konstruksinya.
“Semua orang di industri ini seharusnya membicarakan mobil ini dengan serius, karena ini adalah kendaraan yang luar biasa,” kata Presiden Caresoft Terry Woychowski dalam sebuah video yang diposting di InsideEVs.
“Ini mengubah definisi murah dan ceria, yang pada dasarnya mengatakan, 'Oh, menjual sesuatu yang benar-benar murah. Ini sama sekali tidak seperti itu.”
(bbn)
