Apa sebenarnya yang akan dikenai sanksi?
Untuk mengoptimalkan biaya pengiriman, proyek LNG Yamal yang berbasis di Arktik--yang dipimpin oleh Novatek--bergantung pada pelabuhan Zeebrugge di Belgia dan Montoir di Prancis untuk mentransfer kargo dari 15 kapal kelas es ke tanker konvensional. Biasanya, kapal yang tiba di terminal dan kapal pengangkut LNG standar melakukan pemuatan pada waktu yang hampir bersamaan. Hal itu tidak akan mungkin lagi dilakukan di bawah larangan tersebut.
Untuk Yamal LNG, persinggahan diperlukan untuk memungkinkan kapal-kapal yang sangat terspesialisasi untuk kembali ke kilang Arktik, di mana kondisinya terlalu keras untuk kapal biasa. Data pelacakan kapal menunjukkan bahwa hingga delapan kargo Rusia ditransportasikan di Eropa dalam beberapa bulan, meskipun jumlahnya bervariasi dan turun secara signifikan selama musim panas dan musim gugur, ketika Rute Laut Utara yang melintasi Kutub Utara memiliki lebih sedikit es dan memberikan akses yang lebih cepat ke China.
Apa artinya bagi pembelian LNG Eropa?
Impor LNG Rusia oleh Uni Eropa mencapai 14,4 juta ton tahun lalu, menurut konsultan Energy Aspects Ltd. Transshipment, di mana bahan bakar ditransfer, mencapai 2 juta ton. Skenario yang mungkin terjadi adalah bahwa larangan akan menyebabkan volume ekstra tersebut tetap berada di blok tersebut, di mana LNG Rusia telah memiliki pangsa sekitar 13%.
Sebagai contoh, Novatek dapat membongkar muatan yang ditujukan untuk Asia di Eropa dan menggunakan pertukaran lokasi, kata James Waddel, kepala gas Eropa dan LNG global di Energy Aspects. Ini berarti Novatek akan mengambil gas dari tempat lain untuk memasok pelanggan Asia.
Akibatnya, hal itu "akan membuka pemerintah-pemerintah Eropa terhadap tuduhan bahwa mereka meningkatkan pasokan LNG Rusia mereka sambil mengklaim bahwa mereka mencoba untuk meminimalkannya," kata Waddel.
Apakah produksi LNG Rusia akan menderita?
Sanksi-sanksi ini akan semakin mempersulit pengiriman logistik untuk Rusia dan memaksa kapal-kapal khusus untuk menempuh rute yang lebih panjang. Armada global sudah menghindari Laut Merah setelah serangan oleh Houthi Yaman, memaksa perjalanan untuk mengalihkan rute di sekitar Afrika. Membawa kargo LNG Yamal langsung ke Asia akan meningkatkan biaya pengangkutan dan logistik, menurut Energy Aspects, dan juga membuat kapal-kapal pemecah es lebih lama.
Rusia memang memiliki beberapa alternatif: Rusia melakukan transfer kapal-ke-kapal di dekat kota Murmansk di utara, yang dapat digunakan untuk membebaskan kapal. Rusia juga dapat memanfaatkan Rute Laut Utara selama musim panas ketika es mencair dan berbagai kapal dapat mengakses kilang.
Jika pengaturan pengiriman alternatif gagal, ekspor LNG Rusia mungkin akan berkurang. Namun, negara ini cukup cerdik dalam menyiasati sanksi-sanksi Barat atas minyak.
Apa arti larangan ini bagi para pelanggan Asia?
Ekspor LNG Rusia ke pembeli Asia dapat menurun atau menjadi lebih mahal untuk memperhitungkan biaya pengiriman yang lebih tinggi, menurut Energy Aspects.
Dalam skenario ekstrem, "jika Novatek tidak dapat mengonfigurasi ulang logistiknya dan ekspor LNG Rusia dihentikan, Eropa akan mengganggu kontrak pasokan Rusia dengan China sebesar 3 juta ton per tahun, yang dapat menimbulkan reaksi politik dari China," kata Waddel.
Mengandalkan Rute Laut Utara atau transshipment Murmansk juga akan bergantung pada kondisi es, sehingga menggeser pasokan ke Asia ke paruh kedua setiap tahun, tambahnya.
Bagaimana perusahaan-perusahaan Eropa akan terkena dampaknya?
Perusahaan-perusahaan Eropa seperti Securing Energy for Europe GmbH, Shell Plc, dan TotalEnergies SE bergantung pada transshipment di Zeebrugge dan Montoir untuk kargo Yamal, menurut basis kontrak yang diterbitkan oleh kelompok importir global.
Kontrak-kontrak tersebut tidak akan berakhir hingga tahun 2038 dan 2041, yang berpotensi membuka pintu untuk pemberitahuan keadaan kahar atau sengketa kontrak jika transshipment dilarang.
SEFE, misalnya, membutuhkan volume LNG Yamal yang ditransportasikan di Zeebrugge untuk memenuhi kontrak jangka panjangnya dengan GAIL Ltd dari India. Pimpinan perusahaan Jerman tersebut mengatakan kepada Bloomberg awal tahun ini bahwa pasokan Yamal dapat tetap berada di benua tersebut jika lebih murah secara logistik, sementara memasok GAIL dari sumber-sumber lain. SEFE mengatakan sedang memantau perkembangannya dan menolak berkomentar secara rinci mengenai potensi dampak dari paket sanksi tersebut.
Apakah akan ada pihak-pihak lain yang dirugikan?
Salah satu yang paling dirugikan adalah Fluxys SA, yang mengoperasikan terminal LNG Zeebrugge. Perusahaan ini membangun sebuah tangki penyimpanan khusus di terminal tersebut untuk melayani kontrak 20 tahun dengan Yamal Trade, sebuah perusahaan perdagangan untuk LNG Yamal.
Terminal ini dapat mengumumkan keadaan kahar jika terjadi sanksi atas transshipment, atau menghadapi penalti setinggi €1 miliar (US$1,1 miliar) jika tidak dapat memberikan layanan kepada Yamal Trade selama sisa durasi kontrak, menurut sebuah estimasi pasar. Seorang juru bicara Fluxys mengatakan bahwa tidak jelas apa yang sebenarnya akan tercakup dalam sanksi tersebut, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk memperkirakan dampak pastinya.
(bbn)
