Bombardier mengumumkan target keuangan yang lebih ambisius pada Kamis, membidik pendapatan setidaknya US$ 9 miliar dan arus kas bebas US$ 900 juta pada 2025. Angka-angka itu naik dari target sebelumnya, masing-masing US$ 7,5 miliar dan US$ 500 juta.
Saham Bombardier melonjak sebanyak 9% sebelum ditutup naik hampir 3% di perdagangan Toronto. Mereka telah menguat sekitar enam kali lipat sejak Martel mengambil alih sebagai chief executive officer (CEO), reli bantuan karena perusahaan membuat kemajuan dalam membayar utangnya yang menjulang tinggi.
“Kami mencapai titik terendah pada 2020, dan kami akan kembali naik,” katanya.
Kemerosotan Bombardier ke ambang kebangkrutan dipicu oleh keputusannya untuk menantang Boeing Co. dan Airbus SE dengan program pesawat komersial Seri C. Proyek tersebut menjadi blunder lantaran biaya pengembangan melebihi anggaran sebesar US$ 6 miliar dan perusahaan terpaksa melepasnya ke Airbus, yang mengganti nama jet tersebut menjadi A220.
Itu hanyalah satu tahap dalam rentetan penjualan selama bertahun-tahun yang juga membuat Bombardier mengumumkan divestasi divisi pembuatan keretanya ke Alstom SA Prancis pada awal 2020. Segera setelah itu, Alain Bellemare menjabat sebagai CEO.
Keputusan pun berada di tangan Martel untuk menyelesaikan kesepakatan Alstom dan dua lainnya dan mendapatkan uang tunai di hanggar. “Ada tiga transaksi besar yang dipertanyakan dalam konteks Covid. Ada tantangan, dan kami menutup semuanya,” katanya.
Namun, Martel—yang adalah insinyur listrik terlatih—memiliki satu keuntungan besar ketika dia memfokuskan kembali perusahaan yang menyusut dan terdemoralisasi di sekitar bisnis yang jauh lebih kecil - menjual jet pribadi kepada orang kaya dan perusahaan. Dia telah menjalankan bisnis itu selama tugas pertamanya bersama Bombardier. “Kurva belajar saya cepat.”
Dia mengakhiri produksi Learjet kabin kecil, bertaruh sebagai gantinya pada jet pribadi berukuran sedang dan besar, Challenger dan Global. Pada Mei, Global 8000—versi perbaikan dari Global 7500 yang dapat membawa sebanyak 19 orang—diperkenalkan di pasar sebagai pesawat bisnis tercepat dengan kecepatan operasi tertinggi sekitar 720 mil per jam dan banderol harga US$ 81 juta. .
Untuk meningkatkan pendapatan, pabrikan juga telah menginvestasikan kembali layanan purna jual dengan memperluas fasilitas, dan sekarang perusahaan ingin memperkuat unit pertahanannya, yang mengubah jet menjadi pesawat militer.
Analis Goldman Sachs Noah Poponak mengatakan tim manajemen Bombardier telah melakukan "pekerjaan hebat" dalam meningkatkan kinerja operasi, margin, dan arus kas. “Saya meliput pemain murni jet pribadi lainnya yang belum sebagus, sekuat dan sebersih hasil yang terjadi di Bombardier,” kata Poponak.
Performa jet tersebut mengejutkan para pesaingnya, Gulfstream Aerospace Corp. dan Dassault Aviation SA, menurut Mehran Ebrahimi, seorang profesor manajemen dan pakar kedirgantaraan di Université du Québec à Montréal. “Bombardier tidak mengenal dunia pesawat niaga seperti C Series, makanya mereka kesulitan meyakinkan pelanggan. tetapi mereka tahu dunia jet bisnis.”
Bahkan, para pekerja tampaknya telah menemukan jalan keluar setelah bertahun-tahun dalam ketidakpastian. Bombardier pernah mempekerjakan hingga 60.000 orang; sekarang sudah 15.900.
Ketika pemogokan mengancam operasi di Montreal musim panas lalu, Martel turun dari kantornya untuk bergabung dalam negosiasi sendiri, menurut Eric Rancourt, perwakilan serikat pekerja dirgantara. Kesepakatan pun disegel dengan cepat.
“Hubungan kerja dengan Bellemare memburuk karena tidak ada komunikasi. Dengan Martel, kami bisa berbicara satu sama lain,” jelas Rancourt.
Namun, semua setuju bahwa masa depan Bombardier tidak akan mudah. Pandemi mempercepat penjualan jet pribadi karena orang kaya ingin terus bepergian dan mencari lebih banyak kenyamanan dan jarak dari orang lain. Momentum itu telah berkurang karena Covid mengkhawatirkan mereda.
Poponak dari Goldman juga memperingatkan Bombardier tidak kebal terhadap perlambatan ekonomi. “Ini adalah bisnis siklis dan merupakan produk diskresioner,” katanya, seraya menambahkan bahwa perusahaan masih memiliki banyak utang.
Martel menegaskan perusahaan berhati-hati tentang pedomannya, tetapi tetap yakin tentang permintaan yang lebih kuat dari Asia sejak pembukaan kembali di China. Operator pesawat carter seperti NetJets dan Flexjet biasanya menyumbang 40% dari buku pesanan; sekarang 20% dari segmen individu dan 80% dari segmen perusahaan.
Saat Bombardier stabil, mereka perlu terus mengeluarkan biaya untuk inovasi agar dapat bersaing dengan para kompetitornya yang lebih besar. “Gulfstream adalah perusahaan pesawat fenomenal yang membuat jet luar biasa yang disukai pasar,” kata Poponak.
Martel mengatakan kepada investor pada Kamis bahwa tidak ada rencana untuk meluncurkan pesawat baru pada 2025 yang dapat menghabiskan biaya miliaran untuk dikembangkan, tetapi tidak mengecualikan opsi merger dan akuisisi.
“Saya tidak merasakan tekanan baik dari basis pelanggan atau pesaing untuk meluncurkan program sekarang,” katanya.
Namun, setiap pabrikan pesawat perlu memiliki jawaban atas apa yang dilakukannya terkait dengan perubahan iklim. Jet pribadi memiliki jejak karbon yang tinggi. Di Bombardier, sebuah pesawat tampak futuristik, panjangnya hampir 20 kaki, saat ini sedang terbang di lokasi rahasia untuk menguji berbagai teknologi. Proyek penelitian EcoJet bertujuan untuk mengoptimalkan aerodinamika, mengurangi emisi hingga 20% dengan mesin yang ada.
Martel tidak akan berbicara secara terperinci tentang pesawat baru, tetapi mengatakan Bombardier sedang membuat kemajuan. "Kami bahkan mulai melihat seperti apa interior kabinnya."
(bbn)
