Boeing mengakhiri kuartal ketiga dengan 250 jet 737 MAX dalam inventaris, naik 22 dari Q2 2023. Pelanggan di China menyumbang 85 dari pesawat-pesawat ini. Boeing memperkirakan sebagian besar jet yang diinventarisir akan dikirim pada akhir 2024. Perusahaan ini masih memproduksi 737 NG, tetapi sekarang hanya memiliki 16 737-800 yang tersisa di backlog.

Sementara itu, pada Desember, Airbus mengirimkan sebanyak 112 pesawat jet, termasuk 11 A220, 81 A320 (semuanya NEO), enam A330, dan 14 A350. Tingkat produksi resmi A320 adalah 45 pesawat per bulan dan tetap pada tingkat ini sejak akhir 2021. Secara rata-rata, perusahaan mengirimkan 48 pesawat A320 per bulan pada tahun 2023 dibandingkan dengan 43 pesawat pada tahun 2022.

Produksi saat ini sedang ditingkatkan dan kenaikan harga resmi akan segera dilakukan. Pada saat ini, tingkat produksi A320 tidak resmi adalah 48 per bulan, namun tingkat produksi pada grafik dan tabel pada angka 45 untuk saat ini. Program A320 diperkirakan akan mencapai tingkat produksi bulanan sebesar 65 pada akhir tahun 2024.

Selain itu, Airbus juga bekerja sama dengan rantai pasokannya untuk meningkatkan produksi A320 menjadi 75 pesawat per bulan pada tahun 2026. Program uji terbang A321XLR dilaporkan berjalan dengan baik, dan masuk ke dalam layanan diperkirakan akan dilakukan pada kuartal kedua tahun 2024.

Sementara itu, A220 sedang diproduksi dengan kecepatan enam pesawat per bulan, dengan tingkat produksi bulanan sebesar 14 pesawat yang diharapkan pada tahun 2025. Diperkirakan Airbus akan segera meningkatkan laju produksi A220. Airbus saat ini sedang mempertimbangkan untuk meluncurkan versi peregangan dari A220, yang sekarang banyak disebut sebagai "A220-500" atau bahkan "A221."

Tingkat produksi A330 ditingkatkan dari dua pesawat per bulan menjadi tiga pesawat pada akhir 2022, dengan peningkatan menjadi empat pesawat per bulan yang diharapkan pada tahun ini. Tingkat produksi A350 dinaikkan menjadi enam pesawat per bulan pada akhir tahun 2023 sejalan dengan pengumuman Airbus. Airbus berharap dapat memproduksi sembilan pesawat A350 per bulan pada tahun 2025.

Beralih ke tinjauan pesanan Desember, Boeing mengalami bulan yang sangat kuat. Perusahaan membukukan pesanan dari delapan pelanggan dengan total 371 pesawat jet (pesanan kotor) dan melaporkan dua pembatalan 787, sehingga menghasilkan 369 pesanan baru bersih. Perolehan pesanan pada Desember didominasi oleh pesanan besar 737 MAX sebanyak 156 pesawat yang dipesan oleh pelanggan yang tidak disebutkan namanya. 

Pemesanan terbesar kedua, untuk 45 787-9 Dreamliners, juga dilakukan oleh pelanggan yang tidak disebutkan namanya, diikuti oleh pemesanan yang dilakukan oleh SunExpress Airlines dari Turki, perusahaan patungan antara Turkish Airlines dan Lufthansa, untuk 45 pesawat jet 737 MAX (28 737-8 dan 17 737-10).

Pesanan SunExpress diumumkan di Dubai Airshow 2023 pada November tahun lalu. Pesanan signifikan lainnya pada Desember dilakukan oleh perusahaan penyewaan internasional yang berbasis di Irlandia, Avolon (40 737 MAX), Lufthansa (40 737 MAX), dan Ethiopian Airlines (20 737 MAX dan 11 787-9).

Pada tahun 2023, Boeing membukukan total 1.314 pesanan baru bersih (1.456 pesanan kotor)--sebelum perubahan ASC 606--dibandingkan dengan 774 pesanan baru bersih (935 pesanan kotor) pada tahun 2022. 

Pada bulan Desember, Airbus mengalami bulan yang luar biasa dan menerima pesanan 807 pesawat jet (pesanan kotor) dari 16 pelanggan yang berbeda dan melaporkan 108 pembatalan (tujuh A320ceo, tujuh A321ceo, 34 A320neo, delapan A330-200, delapan A330-300, 28 A330-900, dan 16 A350-1000), dengan total 699 pesanan baru bersih.

Turkish Airlines, melakukan pemesanan besar-besaran untuk 220 pesawat jet yang terdiri dari 150 unit A321neos dan 70 unit A350 (50 unit A350-900, 15 unit A350-1000, dan 5 unit pesawat kargo A350F). Pesanan ini menjadikan total pesanan Turkish Airlines untuk pesawat Airbus menjadi 504 pesawat, di mana 212 di antaranya telah dikirimkan.

Pada Desember, maskapai penerbangan berbiaya rendah yang berbasis di Inggris, easyJet, melakukan pemesanan 153 pesawat keluarga A320neo yang terdiri dari 52 pesawat A320neo dan 101 pesawat A321neo. Pesanan ini juga mencakup peningkatan pesanan yang sudah ada untuk 35 pesawat A320neo menjadi model A321neo yang lebih besar.

Pesanan terbesar ketiga dilakukan oleh pelanggan yang tidak disebutkan namanya untuk 12 A320neo dan 132 A321neo, diikuti oleh Avolon, yang memesan 100 pesawat A321neo. Selain itu, Air France - KLM memesan 33 pesawat berbadan lebar dan 11 pesawat A350-900 dan 11 pesawat A350-1000 lebih dulu dari pesanan Lufthansa untuk 40 pesawat A220-300, serta Eva Air dari Taiwan yang memesan 15 pesawat A321neo dan 18 pesawat A350-1.000.

Pesanan signifikan lainnya termasuk pesanan Korean Air untuk 20 A321neo, Delta Air Lines (14 A220-300), Qantas Airways (12 A350-1000), pesanan pelanggan yang tidak disebutkan namanya untuk 10 A220-300, dan terakhir, pesanan Airbus Defence & Space untuk total lima pesawat tanker A330 MRTT.

Pada tahun 2023, Airbus memenangkan mahkota pesanan untuk tahun kelima berturut-turut dengan membukukan 2.094 pesanan baru bersih (2.319 pesanan bruto), dibandingkan dengan 820 pesanan baru bersih (1.078 pesanan bruto) pada tahun 2022.

Pada akhir Desember, Airbus melaporkan rekor backlog industri baru sebanyak 8.598 jet, di mana 7.797 di antaranya, atau 91 persen, merupakan pesawat berbadan sempit keluarga A220 dan A320ceo/neo. Rekor lama Airbus dibuat pada Agustus 2023 ketika perusahaan melaporkan backlog sebanyak 8.024 pesawat.

Pada akhir bulan lalu, backlog Boeing (total pesanan yang belum terpenuhi sebelum penyesuaian ASC 606) adalah 6.216 pesawat (rekor baru perusahaan--rekor backlog Boeing sebelumnya adalah 5.964 pesawat yang dibuat pada Agustus 2018), di mana 4.799, atau 77 persennya, merupakan jet berbadan sempit 737 NG/MAX.

Jumlah pesawat Airbus yang akan dibangun dan dikirim mewakili 10 tahun pengiriman pada tingkat produksi 2019 (tingkat sebelum pandemi), atau 11,7 tahun berdasarkan total 2023. Sebagai perbandingan, backlog Boeing "hanya" akan bertahan selama 7,7 tahun pada tingkat 2018 (tahun "normal" terbaru untuk Boeing), atau 11,8 tahun berdasarkan pengiriman tahun 2023.

Rasio book-to-bill Boeing tahun lalu, yang dihitung sebagai pesanan baru bersih dibagi dengan pengiriman, adalah 2,49 dengan Airbus lebih tinggi lagi, yaitu 2,85. Ini berarti bahwa kedua perusahaan menerima lebih dari dua pesanan baru untuk setiap pesawat yang dikirimkan. Pada tahun 2022, rasio buku-ke-tagihan Boeing adalah 1,61 yang sangat kuat. Sementara itu, rasio buku-ke-tagihan Airbus adalah 1,24.

(red/ros)