Namun, Bayu mengatakan Lion Group masih menjadi maskapai yang melakukan pemesanan Boeing 737-9 Max tersebut. Ke depannya, grup maskapai tersebut dinilainya harus berhati-hati dengan potensi waktu pengiriman (delivery time) yang tertunda.
Pihak Lion belum memberikan respons atas permintaan tanggapan.
Kompak Mengeluh
Bagaimanapun, dampak nyata dari krisis Boeing sudah dirasakan banyak maskapai besar di luar negeri, khususnya Amerika Serikat (AS).
Pekan lalu, maskapai raksasa global —mulai dari United Airlines Holdings Inc hingga Southwest Airlines Co, Delta Air Lines Inc, dan Alaska Air Group Inc — berkumpul dan berbagi cerita serupa tentang bagaimana masalah Boeing memengaruhi bisnis mereka.
Mereka mengeluhkan risiko kekurangan pesawat yang seharusnya diagendakan untuk diterima pada 2024, gegara Boeing memperlambat produksinya. Kerawanan itu pun diproyeksi tidak hanya akan terjadi pada pada tahun ini saja.
Pada acara investor JPMorgan, Chief Executive Officer United Scott Kirby mengatakan bahwa dia bahkan telah meminta Boeing untuk berhenti memproduksi jet 737 Max 10 untuk maskapai tersebut karena batas waktu untuk sertifikasi varian terbesar jet lorong tunggal telah menjadi sangat sulit dan tidak pasti.
Adapun, Southwest mengaku pesimistis akan menerima satu pun pesawat 737 Max 7 yang telah lama ditunggu-tunggu tahun ini, dan hanya akan menerima 46 model Max 8. Sebelumnya, maskapai ini memperkirakan akan menerima 79 pesawat pada 2024.
Southwest akhirnya terpaksa mengurangi kapasitas penumpang pada 2024 dan memangkas sebagian besar perekrutan —termasuk 50% lebih sedikit pilot dan 60% lebih sedikit pramugari — seiring dengan peninjauan ulang rencana pengeluarannya, sebagai respons terhadap gangguan pengiriman dari Boeing.
Defisit Jet Lorong Tunggal
Bencana yang dialami Boeing Co pada awal 2024 juga berdampak pada penumpang maskapai karena penundaan produksi memperburuk isu kekurangan jet lorong tunggal di tingkat global, yang pada ujungnya mengganggu rencana perjalanan via transportasi udara.
United Airlines Holdings Inc, Southwest Airlines Co, dan Ryanair Holdings Plc termasuk di antara perusahaan-perusahaan maskapai besar yang berupaya mati-matian memitigasi dampak berkurangnya pengiriman pesawat dari Boeing karena pabrikan AS itu kini sedang fokus memperbaiki penyimpangan kualitas yang diakibatkan oleh kecelakaan pada penerbangan Alaska Airlines pada 5 Januari tahun ini.
Menjelang musim perjalanan musim panas yang sibuk (peak season), maskapai penerbangan di AS dan Eropa mengatakan bahwa mereka terpaksa harus memangkas jadwal dan mencari alternatif selain pesawat 737 yang telah mereka pesan, sembari juga menghadapi masalah yang menimpa pesawat berbadan sempit dari Airbus SE.
Bahkan, Boeing tampaknya tidak yakin kapan pesawat-pesawat tersebut akan siap ketika pasukan inspektur AS memeriksa pabrik-pabriknya, yang berarti perusahaan tersebut tidak dapat membuat prediksi pasti kapan keadaan akan kembali normal.
“Semua yang mereka katakan adalah seperti yang Anda harapkan: 'Kami bekerja sekeras yang kami bisa. Kami mohon maaf atas gangguan Anda. Kami melakukan yang terbaik yang kami bisa,' ” kata John Plueger, CEO perusahaan penyewaan pesawat Air Lease Corp, dikutip Bloomberg.
“ 'Segera setelah kami mendapatkan kepastian, kami akan memberi tahu Anda’, ” lanjutnya.
Pesawat Airbus Juga Habis
Di sisi lain, pesawat jet Airbus —pesaing utama Boeing — sebagian besar sudah terjual habis sampai dengan akhir dekade ini, sehingga tidak ada tempat yang jelas bagi maskapai penerbangan untuk berpaling mencari pasokan jet baru.
Seperti Boeing, produsen pesawat asal Prancis juga ini telah berjuang untuk meningkatkan produksi kembali ke tingkat sebelum pandemi. Masalah keausan mesin juga telah menyebabkan ratusan pesawat Airbus dilarang terbang, sehingga makin mengurangi ketersediaan pesawat pada saat permintaan dari maskapai penerbangan sangat tinggi.
Boeing mengatakan dalam komentarnya bahwa perusahaan akan “fokus pada penerapan perubahan untuk memperkuat kualitas di seluruh sistem produksi kami dan meluangkan waktu yang diperlukan untuk menghasilkan pesawat berkualitas tinggi yang memenuhi semua persyaratan peraturan. Kami terus menjalin kontak dekat dengan pelanggan kami yang berharga mengenai masalah ini dan tindakan kami untuk mengatasinya.”
“Ini bukan hanya masalah tahun ini. Hal ini merupakan masalah yang sudah berlangsung bertahun-tahun,” Steven Townend, yang mengepalai penyewaan pesawat BOC Aviation Ltd, mengatakan dalam wawancara dengan Bloomberg Television pada 15 Maret.
“Dibutuhkan waktu beberapa tahun untuk benar-benar mengejar ketinggalan.”
Harga Tiket Naik
Bagi penumpang, hal ini berarti lebih sedikit pilihan penerbangan dan kemungkinan harga lebih tinggi pada setidaknya beberapa rute populer.
Kekurangan ini terutama berdampak pada pesawat-pesawat pekerja dengan lorong tunggal seperti jet keluarga Boeing 737 dan Airbus A320 yang terbang jarak pendek hingga menengah dan merupakan bagian terbesar dari armada global.
Akibatnya, penerbangan domestik dan regional merasakan dampak yang lebih besar dibandingkan dengan perjalanan jarak jauh.
Maskapai penerbangan belum menambah kursi antara New York dan Los Angeles dengan cukup cepat untuk memenuhi permintaan, menurut Amex Global Business Travel. Badan tersebut memproyeksikan tarif kelas bisnis akan naik sebanyak 8,5% pada rute pantai-ke-pantai yang sibuk selama puncak musim panas.
Antara Seattle dan San Francisco, harga di sektor bisnis dan ekonomi diperkirakan akan melonjak sebesar 18% selama paruh pertama tahun ini, menurut Amex GBT, sementara tarif antara Chicago dan Las Vegas mungkin naik sebesar 9,6%.
Prospek harga tiket yang lebih luas kurang pasti. Tarif Amerika meroket pada 2022 dan awal 2023 ketika para pelancong kembali terbang, namun kemudian turun kembali pada sebagian besar tahun lalu karena melemahnya permintaan domestik.
Data terbaru Pemerintah AS menunjukkan tarif naik 3,6% antara Januari dan Februari, kenaikan bulanan terbesar sejak Mei 2022.
“Anda akan melihat lebih sedikit penerbangan dan lebih banyak pesawat penuh” selama musim panas, kata Plueger dari Air Lease. “Ini mungkin berarti tarif yang lebih tinggi.”
Ada kabar baik bagi masyarakat penerbangan. Hopper, yang melacak tren harga, memperkirakan tarif musim panas tidak akan naik secara signifikan dibandingkan dengan 2019 – tahun perjalanan normal terakhir sebelum pandemi.
Tekor Pasokan Terbesar
Penundaan produksi terkait dengan pandemi di Airbus dan Boeing membuat maskapai penerbangan kehilangan sebanyak 4.000 pesawat baru selama tiga hingga empat tahun terakhir, menurut perkiraan Townend, dari BOC Aviation.
Masalah yang dihadapi Boeing baru-baru ini makin memperlebar kesenjangan antara pasokan dan permintaan. United kini memperkirakan akan menerima kurang dari sepertiga dari 157 pesawat Max yang dikontraknya untuk tahun ini, berdasarkan pengajuan peraturannya.
Maskapai ini hampir mencapai kesepakatan untuk mengganti beberapa pesawat yang memiliki setidaknya tiga lusin jet Airbus A321 yang diperoleh dari penyewa pesawat, Bloomberg melaporkan.
Chief Financial Officer Boeing Brian West diperkirakan akan menyampaikan informasi terkini dalam presentasi pada 20 Maret mengenai upaya produsen pesawat tersebut untuk meningkatkan kontrol kualitas dan dampaknya terhadap produksi pabrik.
Southwest, yang mengoperasikan seluruh armada Boeing, pekan lalu membatalkan rencana pertumbuhannya untuk tahun ini dan menghentikan sebagian besar perekrutan sebagai respons terhadap perlambatan pengiriman.
Maskapai ini mengatakan mereka tidak memperkirakan akan mendapatkan satu pun pesawat 737 Max 7 yang belum tersertifikasi tahun ini, dan pengiriman model Boeing lainnya hanya akan berjumlah 46 unit, turun dari 79 unit yang diperkirakan sebelumnya.
“Seperti yang Anda harapkan, semuanya berjalan lancar,” kata CEO Bob Jordan.
Di Eropa, Ryanair mengatakan pihaknya akan kekurangan 17 jet Boeing yang telah diantisipasi sebelum akhir Juni. Hal ini akan menghasilkan jadwal musim panas yang lebih ramping dan penurunan 5 juta penumpang tahun ini.
Maskapai ini berencana menaikkan harga hingga 10% dan mengurangi layanan dari Dublin, Milan, dan Warsawa.
Alaska Air Group Inc juga mengatakan jadwalnya berubah-ubah karena pengiriman Boeing yang tidak pasti.
Boeing bukan satu-satunya alasan mengapa penerbangan ramai. Maskapai penerbangan termasuk Deutsche Lufthansa AG dan Wizz Air Holdings Plc terpaksa memangkas rencana pertumbuhan karena diperlukan perbaikan pada mesin turbofan Pratt & Whitney yang berada di bawah banyak sayap A320.
Di Boeing, prospek untuk sisa 2024 sulit diprediksi. Regulator membatasi produksi 737 menjadi 38 unit per bulan untuk saat ini, tetapi Boeing hanya mengirimkan total 42 unit 737 dalam dua bulan pertama 2024. Pejabat perusahaan mengatakan mereka berharap dapat mendekati target tersebut pada paruh kedua tahun ini. tahun.
Bulan ini, Boeing berhasil melakukan pesanan besar dengan American Airlines Group Inc. untuk varian 737 terbesar, Max 10. Model ini penting bagi Boeing karena penjualannya bagus dan merupakan satu-satunya pertahanan pembuat pesawat terhadap jajaran pesawat Airbus yang lebih besar.
A321 yang mendapatkan popularitas karena dapat menangani lebih banyak penumpang pada rute yang lebih jauh.
Chief Financial Officer Amerika Devon May mengatakan pada saat itu bahwa perintah tersebut merupakan “mosi percaya” pada Boeing.
Pada saat yang sama, ia mencatat bahwa maskapai tersebut juga membeli opsi dengan Airbus – jika terjadi penundaan lebih lanjut dengan Max 10.
-- Dengan asistensi Dovana Hasiana
(wdh)
