Saling balas ini mengakhiri hari yang dramatis dalam kesaksian di sidang Komite Perdagangan Senat, di mana Ketua NTSB Jennifer Homendy mengatakan bahwa timnya belum menerima semua dokumen dan informasi yang diminta dari Boeing.
"Tidak masuk akal bahwa dua bulan kemudian kami belum mendapatkannya," kata Homendy kepada komite tersebut.
NTSB mengatakan pada 6 Februari bahwa bukti forensik dan foto-foto pekerjaan pada pesawat yang hampir baru itu menunjukkan empat baut yang dimaksudkan untuk menahan panel badan pesawat belum dipasang pada Max 9 ketika dikirim dari pabrik. Pesawat jet Alaska Airlines mengalami dekompresi eksplosif di atas Portland, Oregon, setelah panel, atau sumbat pintu, yang menutupi pintu darurat yang tidak terpakai, terlepas di tengah penerbangan.
Para penyelidik NTSB belum dapat menentukan apa yang menyebabkan kelalaian produksi atau rincian pekerjaan lainnya, kata Homendy pada Rabu.
"Kami sangat menghormati NTSB dan peran penting yang mereka mainkan dalam keselamatan penerbangan," kata Boeing dalam pernyataannya. "Sejak saat-saat pertama setelah kecelakaan Alaska Airlines Penerbangan 1282, kami telah bekerja secara proaktif dan transparan untuk sepenuhnya mendukung penyelidikan NTSB."
Sumpah Transparansi
Kritik dari Homendy bertentangan dengan janji transparansi dari perusahaan pembuat pesawat asal Amerika Serikat tersebut, yang menghadapi berbagai penyelidikan dan pengawasan dari regulator, anggota parlemen, dan pelanggan sebagai tanggapan atas kecelakaan yang terjadi pada penerbangan Alaska Airlines. Boeing dan kepala eksekutifnya, Dave Calhoun, telah berulang kali berjanji untuk bekerja sama sepenuhnya dengan para penyelidik di NTSB dan Administrasi Penerbangan Federal.
Dewan keselamatan telah memilih untuk mengadakan sidang investigasi tentang masalah keselamatan yang timbul akibat kecelakaan tersebut, kata juru bicara Eric Weiss setelah sesi Senat. Sidang semacam itu juga dapat meningkatkan fokus pada tindakan pembuat pesawat.
Badan tersebut belum dapat memperoleh dokumentasi dari Boeing yang menunjukkan bagaimana pekerjaan itu dilakukan, kata Homendy. Perusahaan telah mengatakan kepada para penyelidik bahwa mereka tidak dapat menemukannya, kata Homendy.
Informasi tersebut konsisten dengan laporan sebelumnya bahwa para pekerja Boeing menggunakan dua sistem pencatatan untuk melacak pekerjaan dan hal itu mungkin telah menyebabkan kebingungan tentang bagaimana pekerjaan itu dilakukan. Tidak memiliki catatan pekerjaan dalam dunia pemeliharaan dan manufaktur penerbangan yang didokumentasikan dengan baik merupakan hal yang sangat tidak biasa.
Beberapa hari setelah kecelakaan itu, Calhoun berbicara kepada para karyawan Boeing dan mengatakan bahwa perusahaan akan melakukan pendekatan terhadap investigasi NTSB dan FAA "dengan transparansi penuh di setiap langkahnya." Dia juga bersumpah untuk mengubah praktik-praktik Boeing untuk meningkatkan budaya keselamatan.
Saham perusahaan pembuat pesawat terbang AS ini sedikit berubah pada perdagangan di New York hari Rabu. Sahamnya telah turun 23% tahun ini, kinerja terburuk di Dow Jones Industrial Average.
Wawancara Karyawan
Dalam dengar pendapat di Senat, Homendy mengatakan bahwa para penyelidik berfokus pada 25 pekerja Boeing yang ditugaskan di 737. Perusahaan tidak memberikan nama mereka dan dewan keselamatan belum dapat mewawancarai mereka, katanya.
"Kami telah berulang kali meminta informasi tersebut," kata Homendy. "Ini bukan karena kami tidak berusaha."
Beberapa jam kemudian, Boeing menolaknya, dengan mengatakan bahwa permintaan dari NTSB untuk nama-nama pekerja adalah "baru-baru ini" dan "kami telah memberikan informasi tersebut kepada badan tersebut." Perusahaan juga mengatakan bahwa mereka telah memberikan nama-nama karyawan yang mereka yakini memiliki informasi yang relevan kepada NTSB segera setelah kecelakaan tersebut.
"Kami sekarang telah memberikan daftar lengkap individu yang berada di tim pintu 737, sebagai tanggapan atas permintaan baru-baru ini," kata perusahaan tersebut.
"Kami akan terus bekerja sama secara penuh dan transparan dengan investigasi NTSB," kata perusahaan itu.
Dengan menggunakan email, teks, dan informasi lain yang telah diperolehnya, NTSB meyakini bahwa pengerjaan panel pintu 737 terjadi pada pertengahan September. Namun para penyelidik belum mendapatkan informasi yang lebih spesifik, kata Homendy.
Sebuah tim NTSB sedang berada di pabrik di Renton, Washington, tempat pesawat tersebut dibuat untuk melakukan wawancara tambahan minggu ini. Seorang manajer dalam tim yang mereka yakini melakukan pekerjaan itu sedang cuti medis.
NTSB juga mengetahui baru-baru ini bahwa tiga orang yang bekerja di pesawat itu bukan karyawan Spirit AeroSystems Holdings Inc dan sebaliknya bekerja untuk kontraktor, kata Homendy.
Surat Senator
Senator Maria Cantwell, anggota Partai Demokrat dari Washington yang menjadi ketua komite, mengatakan dalam rapat dengar pendapat tersebut bahwa kurangnya kerja sama dari Boeing "sangat mengecewakan."
"Saya pikir CEO mengatakan bahwa mereka akan bekerja sama secara maksimal," kata Cantwell. "Jadi, tampaknya informasi ini sekarang menghalangi penyelidikan Anda, dan tampaknya informasi ini bisa diketahui, dan setidaknya Anda harus bisa berbicara dengan orang-orang di sana."
Kemudian pada Rabu, Cantwell menulis surat kepada Calhoun untuk meminta perusahaan tersebut memberikan informasi tambahan kepada NTSB dalam waktu 48 jam.
Homendy juga mengklarifikasi bahwa laporan awal bahwa baut pada pesawat 737 Max lainnya tidak dikencangkan dengan benar tidak terkait dengan kegagalan pada pesawat Alaska Airlines. Pejabat FAA mengatakan kepada NTSB bahwa baut-baut tersebut melibatkan baut-baut lain di dekatnya, tetapi bukan baut yang menyebabkan panel pintu gagal.
Dia juga mengonfirmasi bahwa bukti forensik pada panel pintu, yang ditemukan beberapa hari setelah kejadian, menunjukkan bahwa panel pintu tersebut telah bergerak dalam penerbangan sebelum mengalami kegagalan.
Departemen Kehakiman AS sedang meneliti insiden ini, yang dapat membuat perusahaan ini terancam tuntutan pidana, demikian Bloomberg melaporkan pada 29 Februari.
FAA juga sedang menyelidiki apakah Boeing gagal mematuhi persyaratan bahwa pesawat yang meninggalkan pabrik mereka harus benar-benar sesuai dengan desain yang disetujui oleh badan tersebut. Badan ini juga telah meningkatkan pengawasannya terhadap jalur perakitan Boeing, dan melarang produsen pesawat ini untuk meningkatkan laju produksi sampai mereka yakin bahwa praktik-praktik kualitasnya telah membaik.
(bbn)
