Berdasarkan ketentuan penyelesaian senilai 2,5 miliar dolar AS, perusahaan mengadopsi program kepatuhan yang dirancang untuk mencegahnya menipu regulator, termasuk Administrasi Penerbangan Federal. Boeing setuju untuk mematuhi penyelesaian tersebut dan bekerja sama dengan pemerintah untuk jangka waktu tiga tahun, setelah itu tuntutan akan dicabut. Kecelakaan Alaska Air terjadi pada 5 Januari, dua hari sebelum berakhirnya perjanjian penuntutan yang ditangguhkan.
Jika jaksa penuntut memutuskan bahwa penanganan Boeing terhadap insiden sumbat pintu melanggar perjanjian 2021, mereka dapat membongkarnya dan mengajukan tuntutan pidana terhadap perusahaan. Departemen Kehakiman memiliki waktu enam bulan untuk menentukan apakah Boeing memenuhi persyaratan kesepakatan tersebut dan perlu meminta persetujuan pengadilan untuk menutup masalah tersebut.
Tinjauan Departemen Kehakiman sedang ditangani oleh bagian penipuan bersama dengan kantor pengacara AS di Seattle, yang berada di dekat fasilitas produksi perusahaan di Renton, tempat Boeing merakit model 737.
Departemen Kehakiman dan Boeing menolak berkomentar.
Boeing mengungkapkan dalam sebuah pengajuan awal tahun ini bahwa periode pelaporan di bawah perjanjian penuntutan yang ditangguhkan berakhir pada Januari. Departemen Kehakiman "saat ini sedang mempertimbangkan apakah kami memenuhi kewajiban kami di bawah DPA dan apakah akan bergerak untuk mengabaikan informasi tersebut, yang mana gerakan tersebut akan membutuhkan persetujuan pengadilan," kata Boeing dalam pengajuan tersebut.
Boeing telah menghadapi pengawasan ketat dari regulator, anggota parlemen, dan pelanggan setelah panel badan pesawat yang menutupi pintu yang tidak terpakai lepas ketika Boeing 737 Max Alaska Air mengudara. Seluruh 171 penumpang dan enam kru pesawat berhasil keluar tanpa mengalami cedera serius. Para penyelidik kemudian menentukan bahwa pesawat jet tersebut dikirim tanpa empat baut yang diperlukan untuk mengunci sumbat pintu pada tempatnya.
FAA mengeluarkan ultimatum kepada Boeing pada Rabu sebelumnya atas kecelakaan yang nyaris menjadi bencana itu, memberikan waktu 90 hari kepada produsen pesawat AS tersebut untuk menyusun rencana untuk memperbaiki apa yang disebutnya sebagai masalah kontrol kualitas "sistemik".
Tenggat waktu tersebut menyusul laporan yang diamanatkan oleh Kongres yang menilai kekurangan dalam budaya keselamatan Boeing. Laporan tersebut menemukan bahwa langkah-langkah yang telah diambil oleh pembuat pesawat untuk meningkatkan keselamatan setelah kecelakaan 737 Max tidak berjalan sebagaimana mestinya.
Kesepakatan tahun 2021 untuk tidak menuntut Boeing atas kecelakaan pesawat jet 737 Max, yang diumumkan pada hari-hari terakhir pemerintahan Trump, memicu kritik keras, termasuk dari keluarga korban. Kesepakatan tersebut membebaskan para eksekutif senior Boeing dari tanggung jawab atas dua kecelakaan yang menewaskan 346 orang tersebut. Dari penyelesaian senilai US$2,5 miliar, hanya US$243,6 juta yang merupakan hukuman pidana, sementara US$1,77 miliar dicadangkan untuk mengganti kerugian para pelanggan Max dan US$500 juta untuk para ahli waris korban. Jaksa penuntut tidak menunjuk pengawas dari luar.
Boeing menghadapi satu tuntutan pidana karena menyesatkan regulator AS yang menyertifikasi desain Max. Penyelesaiannya berfokus pada tindakan dua mantan karyawan Boeing yang terlibat dalam penyusunan manual pilot. Salah satu dari mereka, Mark Forkner, didakwa berbohong kepada FAA tentang apakah modifikasi pada 737 Max akan mengharuskan pelanggan maskapai penerbangan memberikan pelatihan tambahan kepada pilot mereka. Setelah persidangan selama tiga hari, di mana pihak pembela mengklaim bahwa klien mereka dikambinghitamkan oleh Boeing, Forkner dibebaskan.
Investigasi kecelakaan penerbangan jarang sekali berujung pada tuntutan pidana di AS. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, sebuah badan independen di dalam Departemen Transportasi, memegang tanggung jawab utama untuk menyelidiki kecelakaan dan tidak memiliki wewenang untuk mengajukan tuntutan. Otoritas kriminal seperti Departemen Kehakiman hanya terlibat jika ada bukti tindakan yang disengaja.
Penyelidikan kriminal berpotensi menggagalkan atau menunda penyelidikan NTSB atas insiden penyumbat pintu. Ada beberapa contoh dalam beberapa dekade terakhir bahwa penyelidikan kriminal paralel terhadap kecelakaan transportasi mengakibatkan terhambatnya pekerjaan NTSB. Misi NTSB untuk mengumpulkan fakta dengan harapan dapat mencegah kecelakaan di masa depan juga sangat bergantung pada kerja sama para saksi, yang mungkin akan kurang terbuka jika terlibat dalam investigasi kriminal.
(bbn)
