Risiko semakin meningkat setelah AS mengatakan bahwa proksi yang didukung Iran menyerang sebuah pangkalan di Yordania pada akhir pekan yang menewaskan tiga tentara Amerika, meningkatkan tekanan pada Presiden Joe Biden untuk merespons. Iran mengatakan bahwa mereka "tidak memiliki hubungan" dengan serangan tersebut. 

Dengan harga minyak mentah yang naik sekitar $2 lebih tinggi pada Jumat, dan naik lagi pada Senin, berikut ini adalah beberapa pertanyaan yang akan dipertimbangkan oleh para pedagang minyak ketika mereka kembali ke meja kerja mereka minggu ini.

Akankah Transit Laut Merah Berhenti?

Hal ini tidak mungkin terjadi, baik untuk perdagangan secara umum maupun untuk aliran minyak bumi secara khusus.

Keputusan untuk transit bergantung pada empat hal: kesediaan pemilik kapal, kru kapal, dan penyewa kapal--dan keuntungan.

Jika penyewa ingin melewati Laut Merah dan menemukan pemilik kapal yang bersedia, dengan kru yang siap menghadapi tantangan--mungkin dengan tambahan uang bahaya--maka transaksi akan terjadi selama harganya masuk akal.

Memang benar bahwa biaya asuransi bisa sangat mahal sehingga beberapa pemilik kapal merasa lebih menarik untuk melakukan perjalanan jauh mengelilingi Afrika--mengikuti pengirim kontainer yang telah melakukan perjalanan tersebut.

Namun, meskipun serangan Jumat telah mengubah jenis kapal yang mungkin dilihat sebagai target, tidak semua kapal akan masuk dalam kategori itu. Hasil yang paling mungkin terjadi adalah jumlah kapal yang bersedia mengambil risiko akan berkurang, tetapi rute tersebut tidak akan ditutup sama sekali.

Apakah Semua Minyak Rusia Sekarang Menjadi Target?

Mungkin tidak. Basis data maritim internasional Equasis mencantumkan manajer Marlin Luanda--kapal tanker yang diserang--sebagai perusahaan bernama Oceonix Services Ltd di London. Bagi Houthi, itu mungkin sudah cukup sebagai penghubung.

The US/UK links to Marlin Luanda hit by Houthi missiles this evening are tenuous at best. It's leased by Trafigura, but the lease is serviced by UK-based Oceonix Services. It's owned by institutional investors in Luxembourg who are advised by JP Morgan https://t.co/SdnnXaZi7g

— Richard Meade (@Lloydslisted) January 26, 2024

Namun, bahan bakar di Marlin Luanda berbeda dengan banyak minyak bumi Rusia dalam satu hal penting: bahan bakar tersebut diangkut menggunakan penyedia layanan Barat karena harganya berada di bawah batas yang diizinkan oleh sanksi AS.

Sejak invasi Rusia ke Ukraina dan sanksi-sanksi yang mengikutinya, sebagian besar minyak dan bahan bakar Rusia diangkut dengan yang disebut sebagai armada bayangan. Kapal-kapal ini memiliki struktur kepemilikan yang rahasia, hampir tidak pernah mempublikasikan hubungan dengan Inggris, AS, atau Israel, jarang sekali berlabuh di pelabuhan-pelabuhan negara-negara tersebut, dan bahkan asuransinya pun tidak jelas. 

Jika Houthi membuat profil target mereka menggunakan intelijen sumber terbuka, masih akan ada banyak minyak Rusia yang tidak mereka kejar, setidaknya sebagian karena hanya ada sedikit informasi yang tersedia untuk umum tentang kapal-kapal tersebut. Rusia adalah sekutu Iran, yang mendukung Houthi, dan Moskow telah mengutuk serangan AS dan Inggris di Yaman.

Namun, selalu ada risiko terjebak dalam salah tembak, atau menjadi kerusakan tambahan. 

Akankah Biaya Asuransi Naik?

Mungkin. Bahkan sebelum kargo bahan bakar Rusia ditabrak, biaya asuransi untuk transit telah melonjak sepuluh kali lipat dalam beberapa minggu menjadi sekitar 1% dari nilai lambung kapal.

Jumlahnya mencapai sekitar 1 juta dolar AS untuk beberapa kapal, yang mungkin lebih besar daripada biaya bahan bakar tambahan untuk berlayar mengelilingi Afrika.  

Tak lama setelah AS dan Inggris membom Yaman untuk mencoba memadamkan serangan Houthi, analis di Clarksons Securities mengatakan bahwa kenaikan biaya asuransi dapat membuat lebih banyak kapal mengambil jalan memutar.

Apa yang Akan Dipikirkan Pemilik dan Awak Kapal?

Ini mungkin akan menjadi pertanyaan terbesar bagi pasar minyak global, tetapi akan membutuhkan waktu untuk mendapatkan gambaran yang jelas karena yang paling penting adalah bagaimana para pemilik yang terkait dengan Rusia berperilaku.

Beberapa pelaut jelas merasa gelisah sebelum Houthi membakar Marlin Luanda, dan banyak pemilik kapal internasional sudah mengalihkannya. Bahkan sebelum Jumat, sekitar tiga perempat pemilik kapal tanker top dunia sudah tampak menjauh.

Para pemilik kapal tanker yang mengangkut kargo Rusia dan para awaknya tampaknya lebih bersedia untuk menavigasi daerah tersebut, setidaknya sebelum insiden Jumat.

Jika hal ini berubah, ini akan menjadi berita buruk bagi Moskow dan potensi masalah pasokan untuk pasar minyak global.

Lebih banyak minyak Rusia harus berlayar jauh mengelilingi Afrika, membebani armada kapal tanker yang sudah mulai terlihat sedikit tertekan karena peningkatan sanksi Barat.

Biaya pengiriman minyak yang lebih tinggi pada akhirnya akan menekan harga minyak dan bahan bakar Rusia pada saat diekspor. Dan tidak jelas apakah akan ada cukup kapal jika sebagian besar--atau semua--harus melakukan perjalanan jauh di sekitar Afrika.

(bbn)