Layanan dari Asia ke Eropa Utara dan ke Mediterania harganya lebih dari dua kali lipat dari harga pada Januari 2019, tetapi masih jauh di bawah harga puncaknya selama pandemi, kata Judah Levine, kepala penelitian di Freightos.
Lonjakan tarif ini merupakan bagian dari dampak perlambatan lalu lintas Terusan Suez, yang telah merosot lebih dari seperempatnya dalam beberapa hari terakhir karena kapal-kapal mengambil rute yang lebih panjang untuk menghindari serangan rudal dari militan Houthi yang didukung oleh Iran di Yaman.
Houthi mengatakan bahwa mereka akan mengejar kapal-kapal yang memiliki hubungan dengan Israel, meskipun hubungan yang diklaim tersebut terlihat semakin lemah.
Perusahaan pelayaran menaikkan harga mereka ketika kapasitasnya membengkak, dan menambahkan biaya tambahan untuk waktu ekstra yang diperlukan guna mengirimkan barang dan selama waktu yang lebih sibuk dari biasanya dalam setahun.
Sementara itu, ledakan-ledakan di dekat makam komandan Iran Qassem Soleimani yang menewaskan hampir 100 orang, menjadi sinyal konflik Timur Tengah dapat meluas.
Teheran mengatakan bahwa serangan-serangan tersebut dilakukan sebagai wujud sikap terhadap Israel, meski Amerika Serikat (AS) mengatakan bahwa baik Israel maupun mereka tidak terlibat.
"Ini juga tidak lagi terjadi selama jeda liburan - permintaan mungkin meningkat karena pengirim mulai meningkatkan volume pengiriman untuk menebus waktu transit yang lebih lama dan sebagai persiapan untuk liburan Tahun Baru Imlek di awal Februari," kata Levine dalam sebuah unggahan blog.
"Secara bersama-sama, hal ini dapat meningkatkan risiko kemacetan."
Dalam 10 hari hingga 2 Januari, jumlah transit Suez turun 28% dari tahun sebelumnya, menurut angka yang dirilis pada Rabu oleh platform PortWatch Dana Moneter Internasional (IMF), yang diproduksi dengan Universitas Oxford.
Hal ini konsisten dengan 3,1% perdagangan global yang dialihkan dari Laut Merah, menurut data tersebut.
IMF menyebut Laut Merah sebagai jalur pelayaran "penting secara sistemik" yang menangani lebih dari 19.000 transit kapal per tahun.
Pengurangan lalu lintas telah diamati sejak 16 Desember, lembaga yang berbasis di Washington itu mengatakan dalam sebuah catatan.
Bagi pemilik kargo yang melihat biaya pengiriman mereka naik, risikonya adalah bahwa harga spot akan tetap tinggi. Hal ini membuat mereka memiliki lebih sedikit pengaruh ketika mereka menegosiasikan harga dalam kontrak jangka panjang, yang biasanya terjadi antara Maret dan Mei.
Sebagian besar pengangkutan laut bergerak berdasarkan harga yang ditetapkan dalam kontrak-kontrak ini. Dampaknya tidak hanya terjadi pada sektor peti kemas.
Pasar kapal tanker minyak juga mengalami kenaikan, tulis pialang kapal Braemar dalam sebuah laporan penelitian, sebagian besar untuk kapal yang mengangkut bahan bakar sulingan seperti bensin dan solar.
Pendapatan untuk kapal-kapal yang mengangkut bahan bakar sulingan dari Mediterania ke Jepang melalui terusan telah meningkat dari sekitar US$8.000 per hari pada awal Desember, menjadi US$26.000 minggu ini.
"Rute apa pun yang melibatkan Laut Merah akan menjadi panas," kata para analis Braemar.
(bbn)
