Bloomberg Technoz, Jakarta - Sejurus dengan semakin masifnya upaya mendorong peralihan pemakaian mobil listrik dari mobil konvensional berbahan bakar fosil, industri mobil berdaya setrum itu menghadapi tantangan baru yang tidak bisa diremehkan.
Minat masyarakat membeli mobil listrik bekas yang masih rendah, seperti yang terlihat di lanskap global pasar mobil listrik bekas akan membebani daya tarik penjualan mobil listrik baru.
Sama halnya dengan pertimbangan saat membeli mobil konvensional, harga jual kembali sebuah mobil menjadi salah satu daya tarik konsumen. Tidak ada yang ingin membeli mobil yang memberi kerugian lebih besar saat dijual ke pasar bekas.
Laporan Bloomberg News yang dilansir Jumat pekan ini, menyebut, di pasar barang bekas senilai US$1,2 triliun, di Eropa, harga mobil bertenaga baterai turun lebih cepat dibandingkan mobil berbahan bakar fosil. Pembeli menghindari pembelian mobil listrik bekas karena kurangnya subsidi, keinginan untuk menunggu teknologi yang lebih baik, dan terus kurangnya pengisian infrastruktur.
Eropa sejauh ini menjadi pemimpin garda depan peralihan mobil berbahan bakar fosil menjadi mobil bertenaga baterai. Namun, apa yang terjadi saat ini memperlihatkan, harga mobil listrik yang sangat jatuh di pasar bekas, ditambah perang harga sengit yang dipicu oleh Tesla Inc. dan mobil listrik bikinan Tiongkok, kian menekan nilai mobil baru dan bekas, dan itu juga mengancam pendapatan pesaing seperti Volkswagen AG dan Stellantis NV.
Harga kendaraan listrik bekas merosot sekitar sepertiga pada tahun ini hingga bulan Oktober, dibandingkan dengan penurunan hanya 5% di pasar mobil bekas secara keseluruhan, menurut data penjualan dari iSeeCars.com, sebuah situs web yang memeringkat mobil dan dealer. Penjualan kendaraan listrik bekas juga membutuhkan waktu lebih lama dibandingkan mobil konvensional bahkan setelah para penjual memberikan diskon besar.
Karena sebagian besar kendaraan baru di Eropa dijual melalui sewa, pembuat mobil dan dealer yang membiayai transaksi ini berusaha memulihkan kerugian akibat anjloknya valuasi terpicu kenaikan biaya pinjaman. Beberapa pembeli mobil listrik baru terbesar, di antaranya adalah perusahaan persewaan mobil, kini mengurangi adopsi kendaraan listrik karena mereka merugi saat menjualnya lagi, dengan Sixt SE menghapus model Tesla dari armadanya.
“Ketika sebuah mobil kehilangan 1% nilainya, saya mendapat untung 1% lebih sedikit,” kata Christian Dahlheim, Kepala Divisi Jasa Keuangan VW.
Masalah dengan kendaraan listrik bekas, katanya, berpotensi menghancurkan pendapatan miliaran euro bagi industri yang lebih luas.
Masalah tersebut diperkirakan akan semakin parah pada tahun depan, ketika banyak dari 1,2 juta kendaraan listrik yang dijual di Eropa pada tahun 2021 akan keluar dari kontrak sewa tiga tahun dan memasuki pasar barang bekas.
Cara perusahaan mengatasi masalah ini akan menjadi kunci bagi keuntungan mereka, kepercayaan konsumen, dan pada akhirnya dekarbonisasi – termasuk rencana Uni Eropa untuk menghentikan penjualan mobil baru berbahan bakar bahan bakar pada tahun 2035.
“Tidak ada permintaan mobil bekas untuk kendaraan listrik,” kata Matt Harrison, Chief Operating Officer Toyota Motor Corp. di Eropa. “Hal ini sangat merugikan kisah biaya kepemilikan.”
Salah satu masalahnya adalah industri ini menangani kendaraan listrik bekas untuk pertama kali. Meskipun mobil bermesin pembakaran dapat dengan cepat dinilai berdasarkan usia dan jarak tempuh, tidak ada tes yang digunakan secara luas untuk menentukan kualitas baterai, kata Weddigen von Knapp. Baterai mewakili sekitar 30% dari nilai sebuah kendaraan listrik, sebuah pangsa yang diperkirakan akan menurun di tahun-tahun mendatang, menurut BloombergNEF.
(bbn)
