“Ketika sebuah mobil kehilangan 1% nilainya, saya mendapat untung 1% lebih sedikit,” kata Christian Dahlheim, Kepala Divisi Jasa Keuangan VW.
Masalah dengan kendaraan listrik bekas, katanya, berpotensi menghancurkan pendapatan miliaran euro bagi industri yang lebih luas.
Masalah ini diperkirakan akan semakin parah pada tahun depan, ketika banyak dari 1,2 juta kendaraan listrik yang dijual di Eropa pada tahun 2021 akan keluar dari kontrak sewa tiga tahun dan memasuki pasar barang bekas.
Cara perusahaan mengatasi masalah ini akan menjadi kunci bagi keuntungan mereka, kepercayaan konsumen, dan pada akhirnya dekarbonisasi – termasuk rencana Uni Eropa untuk menghentikan penjualan mobil baru berbahan bakar bahan bakar pada tahun 2035.
“Tidak ada permintaan mobil bekas untuk kendaraan listrik,” kata Matt Harrison, chief operating officer Toyota Motor Corp. di Eropa. “Hal ini sangat merugikan kisah biaya kepemilikan.”
Perusahaan dapat menyalurkan mobil bertenaga baterai ke dalam penawaran mobilitas dan startup ride-sharing, namun permintaan dari bisnis ini terbatas. Mobil dengan pembakaran yang tidak diinginkan sering kali berakhir di Afrika, di mana kondisi buruknya menyebabkan masalah polusi. Pasar tersebut sebagian besar tertutup bagi kendaraan listrik karena tidak memiliki infrastruktur yang layak untuk mengisi daya kendaraan tersebut.
Tiongkok menawarkan sebuah kisah peringatan. Subsidi yang menguntungkan mengubah negara ini menjadi raksasa kendaraan listrik, namun juga menghasilkan kuburan kendaraan bertenaga baterai yang ditinggalkan dan dipenuhi rumput liar. Kekhawatiran serupa yang terjadi di Eropa atau AS dapat memperkuat seruan politisi konservatif untuk mengurangi bantuan bagi industri ini, mengingat pemilu penting akan diadakan di AS dan Eropa pada tahun 2024.
Tanda-tanda peringatan seputar kendaraan listrik muncul awal tahun ini ketika Tesla mulai secara agresif menurunkan harga untuk menopang penjualan. Hal ini memicu perang harga yang diikuti oleh produsen lain, yang berdampak pada keuntungan beberapa perusahaan dan menyebabkan kerugian besar bagi perusahaan lain.
Harga kendaraan listrik bekas merosot sekitar sepertiga pada tahun ini hingga bulan Oktober, dibandingkan dengan penurunan hanya 5% di pasar mobil bekas secara keseluruhan, menurut data penjualan dari iSeeCars.com, sebuah situs web yang memeringkat mobil dan dealer. Penjualan kendaraan listrik bekas membutuhkan waktu lebih lama dibandingkan model bensin bahkan setelah pemotongan harga yang signifikan, kata mereka.
Di Jerman, pasar mobil terbesar di Eropa, sebagian besar kendaraan baru dijual pertama kali sebagai mobil perusahaan atau armada dan kemudian masuk kembali ke pasar barang bekas swasta satu hingga tiga tahun kemudian. Namun dengan melambatnya pesanan bahkan untuk kendaraan listrik baru, semakin banyak model bekas yang bertahan lebih dari 90 hari, yang berarti kendaraan tersebut telah menjadi “inventaris risiko”, menurut peneliti pasar Deutsche Automobil Treuhand.
“Kita harus memangkas harga secara signifikan hanya agar pelanggan tertarik pada kendaraan listrik,” kata Dirk Weddigen von Knapp, yang memimpin kelompok yang mewakili dealer VW dan Audi.
Salah satu masalahnya adalah industri ini menangani kendaraan listrik bekas untuk pertama kalinya. Meskipun mobil bermesin pembakaran dapat dengan cepat dinilai berdasarkan usia dan jarak tempuh, tidak ada tes yang digunakan secara luas untuk menentukan kualitas baterai, kata Weddigen von Knapp. Baterai mewakili sekitar 30% dari nilai sebuah kendaraan listrik, sebuah pangsa yang diperkirakan akan menurun di tahun-tahun mendatang, menurut BloombergNEF.
Yang pasti, beberapa kendaraan listrik memiliki kinerja yang baik bertahun-tahun setelah diperkenalkan, dengan penurunan daya baterai yang lebih rendah dari perkiraan, kata Mike Tyndall, analis di HSBC. Tesla dapat terjual dengan cepat di pasar barang bekas karena reputasi merek tersebut sebagai pemimpin teknologi dan pembaruan perangkat lunak nirkabel secara berkala. Mobil listrik i3 unik BMW AG yang diperkenalkan satu dekade lalu bahkan telah mendapatkan banyak pengikut.
Meski begitu, sebagian besar konsumen masih enggan membeli kendaraan listrik bekas. Pabrikan sudah mengerjakan teknologi baterai baru termasuk solid-state yang menjanjikan mobil lebih murah dengan jangkauan lebih jauh dan pengisian daya lebih cepat. Perusahaan seperti Mercedes-Benz Group AG dan BMW telah mengumumkan rencana untuk memperkenalkan beberapa kendaraan listrik generasi berikutnya sekitar pertengahan dekade, sementara Volkswagen, Stellantis, dan Renault sedang mengembangkan model dengan biaya €25,000 atau kurang.
Ayvens, sebuah perusahaan manajemen armada yang menangani sekitar 3,5 juta kendaraan, mengatakan ketidakpastian seputar teknologi kendaraan listrik akan meyakinkan lebih banyak pelanggan untuk menyewa daripada membeli – mempercepat peralihan dari memiliki mobil menjadi mengendarainya dengan biaya tertentu.
“EV adalah pendorong transisi kepemilikan ke pengguna,” kata Annie Pin, Chief Commercial Officer Ayvens.
(bbn)
