Ann Koh dan Kevin Varley – Bloomberg News
Bloomberg, Geliat arus perdagangan global belum menunjukkan tanda-tanda penguatan. Hal itu terefleksi dari masih tingginya jumlah kapal kontainer yang menganggur, berbanding lurus dengan kapasitas kapal yang tidak terpakai yang mendekati level tertinggi sejak dimulainya pandemi.
Sebuah laporan dari Bloomberg terkait dengan lokasi di mana kapal-kapal yang menganggur itu berkumpul memberikan wawasan tentang prospek industri di dunia untuk pulih atau rebound.
Rupanya, sejumlah besar kapal menganggur tersebut ditempatkan di dekat China. Mereka berada dalam posisi idle sambil menunggu aliran ekspor baru saat ekonomi terbesar kedua di dunia pulih dari pembatasan Zero Covid.
“Masuk akal untuk dekat dengan pusat ekspor utama, berada dalam posisi siap pakai,” kata Simon Heaney, manajer senior penelitian peti kemas di konsultan maritim Drewry, dikutip Selasa (28/02/2023).
Perlambatan permintaan konsumen — yang didorong oleh pertumbuhan ekonomi yang lebih lemah dan inflasi yang lebih tinggi — menyebabkan kian sedikitnyat kapal yang dibutuhkan untuk mengirimkan barang dari pusat manufaktur utama Asia ke Amerika Serikat (AS) dan Eropa.
Sekitar 4,1% dari armada peti kemas global, yang mampu membawa 1,067 juta kotak peti kemas berukuran 20 kaki, menganggur pada Februari 2023, menurut Drewry.
Angka tersebut dua kali lipat dari jumlah tahun sebelumnya, dan mendekati 1,07 juta kotak kontainer pada Desember 2022, yang merupakan kapasitas paling banyak yang tidak digunakan sejak Agustus 2020.
Tarif angkutan peti kemas spot telah turun ke level terendah dalam dua setengah tahun, menjadikannya saat yang tepat untuk mengeluarkan banyak kapal dari armada untuk pemeliharaan.
Jadwal pencarteran tidak terlalu ketat sehingga pemilik mengejar perbaikan, kata Sean Lee, kepala eksekutif galangan kapal Marco Polo Marine Ltd.
Namun, tidak semua kapal yang menganggur berada di drydock. Memang, sebagian besar armada yang tidak digunakan dikumpulkan di dekat China, menurut data pengiriman Bloomberg.
Klaster kapal menganggur lainnya dapat ditemukan di Indonesia dan Malaysia di dekat pusat peti kemas Singapura, yang dekat dengan rute perdagangan utama.
Pemilik kapal memposisikan kapal kosong mereka di dekat tempat mereka mengantisipasi permintaan untuk pulih paling cepat, kata Frank Andersen, kepala Asia di penyedia data maritim Shipfix. Hal itu juga lebih murah untuk memarkir kapal di China daripada di dekat Singapura, di mana biaya pelabuhan lebih tinggi.
Tidak pasti berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk perdagangan global meningkat, bahkan di tengah optimisme pemulihan ekonomi yang cepat di China, pengekspor terbesar dunia.
Ekspor negara tidak akan mulai bergulir sampai permintaan pulih di Eropa dan AS, yang terus terbebani oleh inflasi yang membandel.
Terakhir kali ada begitu banyak kapal yang menganggur adalah pada bagian pertama tahun 2020, ketika Covid-19 melanda seluruh dunia dan menghentikan pengiriman.
Namun, kondisi itu berbalik dengan cepat karena konsumen yang terjebak di rumah beralih ke dagang-el, memulai perebutan semua jenis kapal untuk mengangkut peti kemas.
“Ada ekspektasi akan datangnya potensi rebound. Mungkin kapal-kapal ini perlahan-lahan akan diaktifkan, meskipun kita bisa melihatnya membutuhkan waktu beberapa bulan lagi,” kata Andersen.
(bbn)
