Maskapai penerbangan Israel, El Al, telah berhenti terbang di sebagian besar semenanjung Arab. Alasan tak lain masalah keamanan, hingga menyebabkan penerbangan ke Bangkok harus tertunda beberapa jam. Maskapai ini juga menunda layanan ke India, dan membatalkan rute musiman ke Tokyo.
Sebagian besar maskapai penerbangan lainnya berhenti terbang ke wilayah Tel Aviv pasca peningkatan geopolitik. Deutsche Lufthansa AG juga berhenti terbang ke Beirut untuk saat ini, sementara Air France-KLM mengatakan bahwa mereka telah melihat sedikit penurunan permintaan penumpang untuk perjalanan ke wilayah tersebut.
Perang menimbulkan potensi masalah bagi orang-orang yang bepergian dengan maskapai dengan area terbang di atas wilayah-wilayah yang sedang bertikai.
Secara global, permintaan untuk perjalanan internasional telah turun sebesar 5 poin persentase sejak serangan Hamas pada 7 Oktober, menurut ForwardKeys, sebuah perusahaan analisis perjalanan.
Konflik di Timur Tengah telah lama menjadikan Yaman, Suriah dan Sudan sebagai zona larangan terbang bagi sebagian besar maskapai. Maskapai asal AS dan Inggris menghindari wilayah udara Iran, mendorong lalu lintas jarak jauh ke arah barat, di atas Irak.
Meskipun wabah baru-baru ini tidak menyebabkan penundaan besar hingga saat ini pada penerbangan yang melintasi wilayah tersebut, jalur Iran dan Irak masing-masing menghadapi ketegangan lebih lanjut.
Serangan terhadap pasukan AS dan koalisi telah meningkat di Irak dan Suriah, sementara Iran telah memperingatkan bahwa titik konflik baru dapat terbuka ketika Israel bergerak maju dengan invasi daratnya ke Jalur Gaza.
Saat penutupan wilayah udara menyebar di Timur Tengah, sekitar 300 penerbangan harian antara Eropa dan tujuan-tujuan di Asia Selatan dan Asia Tenggara akan sangat terpengaruh, menurut perusahaan analisis penerbangan Cirium.
Maskapai penerbangan memiliki alternatif lain, meskipun mahal dan tidak sepenuhnya tanpa risiko, Mereka dapat menuju ke selatan di atas Mesir, dengan biaya beberapa jam, atau ke utara, di atas wilayah konflik seperti Armenia dan Azerbaijan, dan kemudian di sekitar atau di atas Afghanistan.
“Penutupan wilayah udara sebesar ini akan sangat menantang bagi divisi perencanaan operasi maskapai penerbangan dan manajemen pendapatan,'” kata Anne Agnew Correa, wakil presiden senior forecasting & modeling di perusahaan advisory MBA Aviation.
Maskapai-maskapai di Uni Eropa, Inggris, Amerika Serikat, dan Kanada terbang memutar dan lebih mahal di sekitar wilayah udara Rusia yang dilarang untuk penerbangan ke Asia.
Hal ini memaksa Finnair Oyj untuk merombak strategi jarak jauhnya dan menghapus pesawat yang tidak lagi memiliki jangkauan cukup. Air France-KLM memesan pesawat jet A350 dengan jarak tempuh yang lebih jauh, sebagian untuk mengatasi larangan Rusia.
Setiap jam penerbangan tambahan menambah US$7.227 pada biaya variabel perjalanan pesawat berbadan lebar pada tahun 2021, berdasarkan perkiraan Federal Aviation Administration. Biaya bahan bakar dan tenaga kerja misalnya, terus meningkat sejak saat itu, kata John Gradek, ahli operasi penerbangan dan dosen di McGill University di Montreal.
Keuntungan biaya menunjukkan pengaruhnya ketika maskapai seperti China Eastern Airlines Corp. kembali ke rute internasional.
Dengan kapasitas kursi antara China, pemimpin pariwisata luar negeri sebelum COVID-19, dan Inggris yang melampaui level 2019 pada kuartal ini, maskapai China telah mengambil pangsa pasar dengan mengorbankan British Airways dan Virgin Atlantic Airways Ltd, berdasarkan jadwal yang dilacak oleh Cirium.
Hal yang sama juga terjadi di Italia, di mana 20% lebih banyak kapasitas ditawarkan, dan maskapai-maskapai China juga mencatatkan keuntungan.
Kapasitas terjadwal pada penerbangan dari China ke Jerman, Prancis, dan Belanda masih 20% atau lebih di bawah level kuartal keempat 2019. Maskapai di China telah mengambil pangsa pasar pada layanan ke ketiga negara tersebut. Air France, KLM, dan Lufthansa masing-masing justru kehilangan pangsa pasar.
British Airways telah meningkatkan frekuensi terbang ke Shanghai dan Beijing. Meski demikian tingkat keterisian untuk rute ke negara China tetap hampir 40% di bawah level 2019 pada kuartal keempat, menurut Cirium.
Induk perusahaan IAG SA melaporkan kapasitas ke Asia-Pasifik adalah 54% di bawah level 2019 pada kuartal ketiga.
Air France-KLM tidak menganggap dirinya dirugikan karena sebagian besar pelanggan korporatnya tidak akan mengambil risiko menempatkan stafnya di penerbangan China, yang melintasi Rusia, kata Chief Executive Officer (CEO) Ben Smith.
Memang, orang Amerika termasuk di antara penumpang dalam penerbangan Air India dari New Delhi ke San Francisco pada bulan Juni, dimana harus melakukan pendaratan darurat di Rusia timur karena masalah mesin.
“Sama sekali tidak ada tekanan bagi kami untuk terbang di atas Rusia untuk menghemat waktu,” kata Smith.
Seperti maskapai penerbangan China, Air India masih dapat terbang lebih banyak untuk rute langsung di atas Rusia, ke AS dan Kanada. Maskapai penerbangan yang baru bangkit ini telah menguasai hampir tiga perempat pasar penerbangan antara India dan AS, berdasarkan data Cirium.
Maskapai ini menguasai hampir dua pertiga pasar India-Kanada, dengan Air Canada kehilangan posisi dominan yang dipegangnya pada tahun 2019.
“Kita memasuki dunia di mana hukum konsekuensi yang tidak diinginkan berlaku,” kata John Grant, kepala analis di pelacak penerbangan OAG. “Ada lebih banyak contoh penutupan wilayah udara saat ini dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, dan hal ini meningkatkan risiko bagi seluruh industri.”
(bbn)
